BOB VT 105 Integral
| BOB VT 105 Integral | |
 | |
| Integral S5D95 | |
| Pályaszám | |
| VT101–VT117 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Integral Verkehrstechnik AG |
| Gyártásban | 1998 |
| Darabszám | 17 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | A'A'1'1'1'A' |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Indító vonóerő | 112 kN |
| Gyorsítás | 0,6 m/s² 60 km/h-ig |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 3×315 = 945 kW |
| Vontató | 900 kW |
| Teljesítmény ismertetőjele | 12,85 kW/t |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 160 km/h |
| Kapcsolókészülékek közötti hossz | 52 990 mm |
| Magasság | 4 328 mm |
| Szélesség | 2 950 mm |
| Üres tömeg | 83±2 t |
| Szolgálati tömeg | 84,5±2 t |
| Hajtás | dízelhidraulikus |
| Kapcsolókészülék típusa | Scharfenbergkupplung |
| Fékek | |
| Típusa | KBGM c-P-A-H-Mg-D |
| Vonatbefolyásoló rendszer | Sifa, PZB90 |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Szerkezete | 3×MAN D2876 LUH |
| Villamos vontatás | |
| Teljesítmény | |
| Állandó | 900 kW |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Ülőhelyek száma | 164, ebből 14 1. osztály db |
| Állóhelyek száma | 200 |
| Padlómagasság | 780 mm / 1 150 mm |
| Osztályok | 1./ 2. osztály |
 A Wikimédia Commons tartalmaz BOB VT 105 Integral témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A BOB VT 105 Integral egy A'A'1'1'1'A' tengelyelrendezésű dízel motorvonat sorozat. 1998-ban gyártotta a Integral Verkehrstechnik AG Jenbach. Összesen 17 motorvonat készült a Bayerische Oberlandbahn részére. A motorvonatok csatolva is üzemeltethetőek, egyszerre összesen négy egység képes együtt üzemelni. A sorozat kezdetben nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, megbízhatósága alacsony volt. De miután a hibákat kijavították, megbízhatóan üzemelnek, mely az utasszám folyamatos növekedésében is megmutatkozik. Maximális sebessége 140 km/h.
Érdekesség, hogy a motorvonatok München Hauptbahnhofról hármasával vagy négyesével összekapcsolva indultak, majd először Holzkirchen állomáson, később Schaftlach megállónál szétváltak és külön-külön jutottak el Bayrischzell, Tegernsee és Lenggries megállókig. Visszafelé az összekapcsolódás fordított sorrendben ismétlődött meg. Az össze- és szétkapcsolódás a Scharfenbergkupplung segítségével gyors és automatikus volt. A sorozat tagjai évente 60 ezerszer kapcsolódott szét majd újra össze.
A BOB összes motorvonatát 2020 júniusa és júliusa között kivonták a forgalomból, és új Alstom Coradia LINT motorvonatokra cserélték. A járműveket a Düsseldorf vonzáskörzetében működő Regiobahn vette át, és 2020 decembere óta ott közlekednek.[1]
Nevek
[szerkesztés]Több más német regionáli magánvasúthoz hasonlóan a BOB motorvonatok is saját neveket kaptak:
- VT101 München
- VT102 Agatharied
- VT103 Valley Darching
- VT104 Bayrischzell
- VT105 Reichersbeuern
- VT106 Hausham
- VT107 Bad Tölz
- VT108 Gaißach
- VT109 Gmund am Tegernsee
- VT110 Holzkirchen
- VT111 Tegernsee
- VT112 Miesbach
- VT113 Lenggries
- VT114 Fischbachau
- VT115 Schaftlach
- VT116 Schliersee
- VT117 Warngau, Kinderland-Zug
Források
[szerkesztés]- ↑ Von der Isar zum Rhein: Erste Integral-Triebzüge bei der Regiobahn eingetroffen. busundbahn.de, 2020. szeptember 28.
További információk
[szerkesztés]
- Fahrzeuge. bayerischeoberlandbahn.de, 2012 [last update]. [2012. május 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. április 18.)
- Der Integral. bayerischeoberlandbahn.de, 2012 [last update]. [2012. március 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. április 18.)
