Az Air France 4590-es járatának katasztrófája
| Air France 4590-es járat | |
 | |
| Adatok | |
| Dátum | 2000. július 25. |
| Ország | Franciaország |
| Helyszín | Gonesse |
| Indulási állomás | Párizs-Charles de Gaulle repülőtér |
| Célállomás | John Fitzgerald Kennedy nemzetközi repülőtér |
| Halottak | 113 fő |
| Túlélők | 0 fő |
| Repülőgép | |
| Repülőgép | Concorde |
| Üzemeltető | Air France |
| Utasok | 100 |
| Személyzet | 9 |
| Térkép | |
 Air France 4590-es járat
Pozíció Franciaország térképén
| |
 é. sz. 48° 59′ 08″, k. h. 2° 28′ 20″48.985556°N 2.472222°EKoordináták: é. sz. 48° 59′ 08″, k. h. 2° 28′ 20″48.985556°N 2.472222°E | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Air France 4590-es járat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Az Air France 4590-es járata egy nemzetközi repülőjárat volt, amely Párizs és New York között közlekedett. A járatot egy Concorde típusú utasszállító repülőgép teljesítette. 2000. július 25-én 16:43-kor a repülőgép ráhajtott egy másik repülőről leesett roncsdarabra a felszállás közben, amely megrongálta a gép egyik futóművét, majd közvetett módon megrongálta a repülőgép ötös számú tartályát, aminek következtében az üzemanyag lángra kapott. A repülőgép Gonesse közelében egy hotelbe csapódott. A tragédiában 100 utas és 9 főnyi személyzet vesztette életét, valamint 4 fő, aki a hotelban tartózkodott. A hotelban egy további személy volt a baleset idején, aki súlyos sérüléseket szenvedett. Ez volt az egyetlen halálos áldozatokkal járó légi közlekedési baleset a Concorde 27 éves történetében.
Az események összefoglalója
[szerkesztés]A tragédiát követő nyomozás megállapította, hogy a repülőgép a maximum szállítókapacitásán túli súllyal, plusz 810 kilogrammal szállt fel.[1][2][3][4]
Öt perccel korábban a Continental Airlines DC-10-es típusú repülőgépe a felszállás során elhagyott egy 435 milliméter hosszú, 29-34 mm széles és 1,4 mm vastag elemet a gép testéből.[5][6]
A Concorde felszállása közben átgurult a roncsdarabon, amely kilyukasztotta a kerekét és az tovább hajította a roncsdarabot a repülőgép 5-ös számú tartálya felé. A roncsdarab mintegy 140 m/s sebességgel ütközött neki a gépnek a tartályok közelében,[7] melynek következtében az ötös számú üzemanyagtartály a rázkódás miatt a futómű fölött megsérült. A kiömlő üzemanyag feltehetően egy elektromos vezeték szikrája miatt, vagy a hajtóművek felforrósodott részeivel érintkezve lángra kapott.[8] Ezt követően az egyes és a kettes hajtómű meghibásodást jeleztek, de az egyes még újra üzemelni kezdett. Egy nagy lángcsóva alakult ki, amely miatt a fedélzeti technikus lekapcsolta a kettes hajtóművet, a tűzre adott válaszként, illetve a pilóta parancsára.[9]
Gilles Logelin légiirányító még azelőtt tájékoztatta a gép kigyulladásáról a gép személyzetét, mielőtt a felszállás megtörtént volna. Miután már a felszálláshoz szükséges sebességet elérték addigra, ezért a gép személyzete folytatta a felszállási manővert, de a gép nem tudott megfelelő repülési sebességet elérni a három üzemelő hajtómű erejével, mivel a gép megrongálódása meggátolta a futómű visszahúzását a géptestbe.[10] A repülőgép mindezek miatt nem volt képes sem az emelkedésre, sem pedig a további gyorsulásra és a sebessége is fokozatosan csökkenni kezdett rövid repülési ideje alatt. Miután a gép személyzete elvesztette az uralmat a gép felett, a repülőgép a reptér közelében található Hôtelissimo Les Relais Bleus Hotel épületébe csapódott.[11][12][13]
A repülőgépen 96 fő német, 2 fő dán, 1 osztrák és 1 amerikai állampolgár volt az utasok közt, míg a személyzetből 8 fő francia, illetve 1 fő német állampolgár volt. A földön elhunyt áldozatok közül 2 fő lengyel, 1 fő algériai és 1 fő mauritiusi állampolgár volt.[14][15][16]
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ BEA-jelentés 32. o.: „The maximum structural weight on takeoff being 185,070 kg, it appears that the aircraft was slightly overloaded on takeoff.”
- ↑ BEA-jelentés 159. o.: „14h40m01s […] it can be deduced that, for the crew, the aircraft weight at which the takeoff was commenced was 185,880 kg, for a MTOW of 185,070 kg.”
- ↑ Concorde: For the Want of a Spacer. Iasa.com.au, 2001. június 24. [2010. február 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. március 2.)
- ↑ Brookes, Andrew, Destination Disaster, page 22, Ian Allan, ISBN 0-7110-2862-1
- ↑ BEA-jelentés 1.16.6.4. szakasz (Examination of the Wear Strip), 107. o.
- ↑ Metal Part Maybe Came From Continental Jet. Abcnews.go.com. (Hozzáférés: 2014. február 24.)
- ↑ BEA-jelentés 1.16.7.2.1.4. szakasz (Possible Energy Sources), 115. o.
- ↑ BEA-jelentés 1.16.8.3. szakasz (Ignition and Propagation of the Flame), 120–123. o.
- ↑ BEA-jelentés 2.2. szakasz (Crew Actions), 166. o.: „The exceptional environment described above quite naturally led the FE to ask to shut down the engine. This was immediately confirmed by the Captain's calling for the engine fire procedure.”
- ↑ BEA-jelentés 1.16.10. szakasz (Origin of the Non-retraction of the Landing Gear), 134–135. o.
- ↑ „Concorde crash kills 113”, BBC News, 2000. július 25.
- ↑ The damaged hotel and the scorched field show the impact of the crash, CBS News
- ↑ French police and rescue service workers inspect the debris of the hotel and the crashed jet., CBS News
- ↑ 2000: Concorde crash kills 113. BBC. (Hozzáférés: 2014. szeptember 23.)
- ↑ What Went Wrong. Newsweek, 2010. március 13. (Hozzáférés: 2014. szeptember 23.)
- ↑ "Mori to send messages to Chirac, Schroeder over Concorde." The Free Library. 26 July 2000. Retrieved on 3 June 2009.
Fordítás
[szerkesztés]- Ez a szócikk részben vagy egészben az Air France Flight 4590 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Források
[szerkesztés]- ↑ BEA-jelentés: Accident on 25 July 2000 at La Patte d'Oie in Gonesse (95) to the Concorde registered F-BTSC operated by Air France (REPORT translation f-sc000725a) (angol nyelven) (PDF). BEA, 2003. szeptember 9. (az eredeti francia verzió dátuma: 2002. január 16.)