A Turkish Airlines 981-es járatának katasztrófája

Turkish Airlines 981-es járat
Adatok
Dátum	1974. március 3.
Ország	Franciaország
Helyszín	Ermenonville, Franciaország
Ok	robbanásszerű dekompresszió
Indulási állomás	Yeşilköy nemzetközi repülőtér, Isztambul
Utolsó útmegszakítás	Orly repülőtér, Párizs
Célállomás	London Heathrow repülőtér
Halottak	346
Sebesültek	0
Túlélők	0
Repülőgép
Repülőgép	McDonnell Douglas DC-10-10
Üzemeltető	Turkish Airlines
Lajstromjel	TC-JAV
Elnevezés	Ankara
Utasok	335
Személyzet	11
Térkép
Turkish Airlines 981-es járat Pozíció Franciaország térképén
é. sz. 49° 08′ 30″, k. h. 2° 38′ 00″49.141666666667, 2.6333333333333
A Wikimédia Commons tartalmaz Turkish Airlines 981-es járat témájú médiaállományokat.
Sablon Wikidata Segítség

A Turkish Airlines 981-es járata 1974. március 3-án zuhant le a Franciaországban található Ermenonville mellett, nem sokkal azután, hogy a párizsi Orly repülőtérről felszállt. A balesetet a gépen tartózkodó 346 fő közül senki sem élte túl.

A baleset

A 981-es járat helyi idő szerint 11 órakor érkezett az Orly reptérre Isztambulból. A McDonnell Douglas DC-10-10 típusú repülőgép 167 utassal és 13 tagú személyzettel tette meg az út első felét, hogy aztán másfél órás várakozás után Londonba repüljön. Párizsban eredetileg 50 utas szállt volna fel a gépre, a British European Airways sztrájkja miatt azonban további utasokat szállítottak fel erre a járatra. A repülő 12 óra 30 perckor szállt fel, nem sokkal később pedig eltűnt a radarok képernyőiről. A baleset után hamarosan megtalálták a szinte felismerhetetlen repülőroncsokat egy Ermenonville melletti erdőben.

A nyomozás

A kivizsgálók, miután tanulmányozták a pilótafülke hangrögzítőjét és a repülési adatrögzítőt, rájöttek, hogy a balesetet robbanásszerű dekompresszió okozta, mert valahol a gép törzsén lyuk keletkezett. A pilóták ezután elvesztették mindhárom hidraulika-rendszert, a gép pedig irányíthatatlanná vált.

A baleset után néhány órával értesítették őket, hogy a rátaláltak a gép raktérajtajára, valamint 6 utasülésre, 15 km-re a baleset helyszínétől.

A McDonnell Douglas DC-10 raktérajtajával már előzőleg is problémák voltak: 1972. június 12-én az American Airlines 96-os járata szenvedett robbanásszerű dekompressziót a kanadai Windsor felett. Itt azonban a pilóták le tudtak szállni a sérült géppel. A balesetet itt mindenki túlélte. Mindkét baleset oka a raktér ajtajának hiányos tervezése volt. A DC-10-es repülőgépen kifelé nyíló raktérajtók vannak, amiknek zárszerkezetekre van szükségük, hogy ne nyíljanak ki repülés közben (ezzel ellentétben a befelé nyíló ajtókat a külső nyomás csökkenése szinte bepréseli a repülő vázába, így azok biztosan zárva maradnak). A rakodómunkás egy külső kar meghúzásával zárja a raktérajtót, miközben a C alakú karok ráfordulnak a zárszerkezetre és megakadályozzák az ajtó kinyílását. A rosszul tervezett zár azonban akkor is lehetővé tette a kar meghúzását, ha nem voltak ezek a karok a helyükön.

Az American Airlines 96-os járatának balesete után javasolták a McDonnell Douglas gyárnak, hogy módosítsák a raktérajtó zárszerkezetét, de néhány apróbb változtatástól eltekintve a raktérajtó változatlan maradt. A Turkish Airlines 981-es járatának katasztrófája után azonban már légügyi előírásba foglalták a raktérajtó újratervezését, amik ezután már nem okoztak több balesetet.

Hasonló esetek

• United Airlines 811-es járat - raktérajtó meghibásodása
• American Airlines 96-os járat - raktérajtó meghibásodása
• Pan Am 125-ös járat - raktérajtó meghibásodása
• Aloha Airlines 243-as járat - dekompresszió
• British Airways 5390-es járat - dekompresszió
• China Airlines 611-es járata - robbanásszerű dekompresszió
• de Havilland Comet - robbanásszerű dekompresszió
  • BOAC 781-es járat
  • South African Airways 201-es járat

További információk

• Final ReportPDF () - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (angolul)
• Final Report, in French.() – BEA (franciául)