Ugrás a tartalomhoz

Zágráb villamosvonal-hálózata

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Zágrábi villamos
Adatok
Ország Horvátország
VárosZágráb
Működés kezdete
lóvasútként1891. szeptember 5.
villamosként1910. augusztus 18.
Járműfajtavillamos
Hálózat hossza116 km
Vonalak száma15+4
Megállók száma256 db
Járművek száma240
Nyomtávolság1000 mm
Maximális sebesség50 km/h
Üzemeltetés
ÜzemeltetőZagrebački električni tramvaj (ZET)
A ZET honlapja
A Wikimédia Commons tartalmaz Zágrábi villamos témájú médiaállományokat.

Zágráb villamosvonal-hálózata 15 nappali és 4 éjszakai vonalból áll, üzemeltetője a Zagrebački električni tramvaj (ZET).[1] A metrikus nyomtávú hálózat hossza 116 km.[1] Nappal a járatok átlagos követési ideje 5-10 perc, de az állomások nagy részét több villamosvonal is érinti, ott ennél sűrűbben is érkezhetnek a járművek. Az éjszakai járatok átlagosan 40 percenként követik egymást.

A zágrábi villamosok története 1891-re nyúlik vissza, az első lóvasút ekkor nyílt meg a városban,[2] az első elektromos jármű nem sokkal később, már 1910-ben elindult.[2]

Története

[szerkesztés]
Lóvasút replika a zágrábi Műszaki Múzeumban

A 19. század végén a gyors urbanizáció Zágrábot is elérte, a város vezetői lóvasút építéséről döntöttek. Az egyvágányú szakasz építése 1891. május 11-én kezdődött, és augusztusra el is készült, a forgalomba állást 15-ére tervezték, a Jubileumi Gazdasági-Erdészeti Kiállítás megnyitónapján. A járművek leszállításának késése miatt csak szeptember 5-én kezdődött az üzem, ezt a napot tartják a zágrábi tömegközlekedés első napjának is. A nyomtáv ekkor már 0,76 méteres volt, hossza pedig 8 km.

1910. augusztus 18-án forgalomba állt az első elektromos árammal közlekedő villamos is. A lóvasút járműveit Velika Gorica vette át, ahol 1937-ig üzemeltek.

TMK 101 villamos több mint 50 évnyi szolgálat szolgálat után 2008 decemberében búcsúzott Zágrábtól

Nappali vonalak

[szerkesztés]
Vonal Végállomás Útvonal Végállomás Kocsiszín
1† Zapadni kolodvor Trg Bana Jelačića Borongaj Trešnjevka
2 Črnomerec Jukićeva, Glavni kolodvor, Autobusni kolodvor Savišće Trešnjevka
3† Ljubljanica Ulica grada Vukovara Savišće Trešnjevka
4 Savski most Glavni kolodvor Dubec Dubrava
5 Prečko Ulica grada Vukovara, Autobusni kolodvor, Kvaternikov Trg Dubrava Trešnjevka
6 Črnomerec Trg Bana Jelačića, Glavni kolodvor, Autobusni kolodvor Sopot Dubrava
7 Savski most Velesajam, Autobusni kolodvor Dubec Dubrava
8† Mihaljevac Autobusni kolodvor Zapruđe Dubrava
9 Ljubljanica Glavni kolodvor Borongaj Trešnjevka
11 Črnomerec Trg Bana Jelačića Dubec Trešnjevka / Dubrava
12 Ljubljanica Trg Bana Jelačića Dubrava Trešnjevka
13 Žitnjak Ulica grada Vukovara, Trg Bana Jelačića, Glavni kolodvor, Trg žrtava fašizma Kvaternikov trg Dubrava
14 Mihaljevac Trg Bana Jelačića, Savska cesta, Velesajam Zapruđe Dubrava
15 Mihaljevac Dolje Dubrava
17 Prečko Savska cesta, Ban Jelačić Square Borongaj Trešnjevka

† Hétvégén és ünnepnapokon nem üzemel.

A 10-es és a 16-os vonalak megszűntek. A 10-es vonal a Savski híd és Borongaj között járt a főpályaudvart érintve, a korai 1980-as években szüntették meg. A 16-os villamost Črnomerec és Zapruđe között közlekedett 1991-ig, amikor is a horvátországi háború miatt sofőrhiány lépett fel.

A 3 km hosszú 15-ös villamos speciális vonal, az 1960-as években nyitották meg és inkább könnyűvasúthoz hasonlít. Mihaljevac és Dolje között közlekedik, végig elkülönített útvonalon, különleges felsővezetéke segítségével akár 60 km/h-s sebességgel, így Zágráb legrövidebb és leggyorsabb vonala is egyben.

A hálózat 2009-ben

Éjszakai vonalak

[szerkesztés]
Vonal Végállomás Útvonal Végállomás Kocsiszín
31 Črnomerec Trg Bana Jelačić, Glavni kolodvor, Autobusni kolodvor, Velesajam Savski most Dubrava
32 Prečko Savska cesta, Trg Bana Jelačić Borongaj Trešnjevka
33 Dolje Glavni Kolodvor, Vodnikova, Ulica grada Vukovara Savišće Dubrava
34 Ljubljanica Trg Bana Jelačić, Glavni kolodvor Dubec Trešnjevka

Az éjszakai vonalakat gyakran buszokkal pótolják éjszakai karbantartások alkalmával.

A villamospálya helyzete

[szerkesztés]

A városi villamosrendszereknél szokatlan módon Zágráb villamosvágányai általában az úttest külső szélén helyezkednek el, nem pedig az út közepén. Ezenkívül a villamos sávok gyakran betonba vannak burkolva, kis sakktábla-hornyokkal, nem pedig aszfaltozva. Ezek a tényezők megnehezítik a kerékpárosok dolgát, ami miatt sok kerékpáros a gyalogutakon kerékpározik.

Járművek

[szerkesztés]

A ZET-nek körülbelül 240 darab villamos áll rendelkezésére 6 különböző típusból, ebből 142 darab alacsony padlós. Egy normál munkanapon több mint 190 egység van használatban. Az állomány nagy része ma TMK 2200, összesen 140 darab 2005-től 2010-ig vásárolt darab. A következő legelterjedtebb járműtípusokat a ČKD-Tatra gyártotta, összesen 95 darab T4YU 85 megfelelő B4YU pótkocsival, és 51 darab csuklós KT4YU. A T4YU járművek 1977 és 1983 között álltak szolgálatba, a KT4YU pedig 1985 körül.

A legrégebbi még üzemben lévő egységek a TMK 201, amelyet 1973-ban és 1974-ben Đuro Đaković épített. A ZET-nek korábban összesen 30 darab TMK-201-es egysége volt 32 pótkocsival, ebből kilenc továbbra is használatban van, mivel néhányat leselejteztek, és alapjaikat újra felhasználták a TMK 2100 gyártásához. A TMK-201 hasonló kialakítású, de műszakilag jelentősen eltér a régebbi TMK 101-től, amelyet 2008-ban vontak ki. A ZET-ben megtalálható az egyetlen csuklós ĐĐ prototípus 1990-ben gyártott villamos egysége.

1994-ben Končar megépítette a csuklós TMK 2100-as villamos prototípusát, amelyet később 1997-től 2003-ig gyártottak. A prototípussal együtt összesen 16 darab készült el, és néhány továbbra is forgalomban van. Ezenkívül 1994-től 1998-ig a ZET 35 használt Duewag GT6-os villamost (ebből 5 GT6-os "Mannheim-típus") vásárolt Németországból Mannheim-től, és megkezdte a régi 101-es típus nyugdíjazását. Átmeneti megoldásként hozták, mivel a forráshiány miatt nem lehetett új járműveket vásárolni. Azóta az összes Düwag villamost lecserélték a 2200-as TMK-ra és leselejtezték.

2003-ban a ZET 70 új, 100%-os alacsonypadlós villamost rendelt a Crotram-tól, a Končar vezette konzorciumtól. 2005 májusában átadták a prototípust. Klíma van, kamerák kívül (visszapillantó tükrök helyett) és belül is megtalálhatók; maximális sebessége 50 km/h-ban van korlátozva. Ezt a típust TMK 2200 (Tramvajska Motorna Kola) néven jelöli a Crotram, bár az NT 2200 (Niskopodni Tramvaj) jelölést a ZET használja. Az eredeti megrendelés utolsó villamosát 2007 májusában adták át, és június 7-én Zágráb villamosfelvonulást szervezett, ahol mind a 70 TMK 2200-as villamos kígyóban közlekedett Zágráb utcáin.

2007 júliusában további 70 darab TMK 2200 járműre szóló szerződést írtak alá.[3] 2007. december 27-én megjelent a 71-es villamos, az első a második sorozatból. Újratervezett üléselrendezéssel és szélesebb átjárókkal rendelkezik.[4] On January 26, 2009, the 100th low floor tramcar entered service.[5]

A második rendelés utolsó kocsija 2010. június 30-án állt szolgálatba, vagyis jelenleg 140 darab TMK 2200-as villamos közlekedik Zágrábban. 2012-ben a város 60 TMK 2200K-s, a TMK 2200 villamos rövidebb változatát rendelte meg, de akkoriban csak kettőt szállítottak ki, amelyek jelenleg, 2023-ban közlekednek.[6] 2022-ben a város további 20 TMK 2200 villamost rendelt,[7] a következő évben (2023) további 40 villamost kell rendelni összesen 202 TMK 2200 villamosra. Új villamosok váltják fel a T4YU és az utolsó TMK 201 villamosokat. A város azt reméli, hogy az évtized végére egy fajta villamostípust üzemeltetnek, a TMK 2100 pedig csak éjszakai forgalomban lesz megtalálható.[8]

A ZET megőrzött két múzeumi egységnyi M-24-es villamost is (a ZET műhelyei építették), az egyiket "Košak" pótkocsival (szintén a ZET gyártása), a másikat "Pagoda" pótkocsival, amelyet 1910-ben a Ganz gyártott Budapesten.

A város 2023 tavaszán nemzetközi közbeszerzési pályázatot írt ki 11 használt villamos vásárlására 2,7 millió euró értékben, amelyre a Stadtwerke Augsburg 11 Adtranz GT6M villamos ajánlatával válaszolt.[9] A ZET 2023. december 1-jén kapta meg az első egységet.[10]

Motorkocsik
Típus Kép Leírás
TMK 101 1951-től közlekedtek. Három prototípust a ZET műhelyében készítettek, további 68 darabot 110 darab pótkocsival pedig a Đuro Đaković gyárban. Utódjuk, a TMK 2200-as villamos az ezredfordulón álltak forgalomba, az utolsó 101-est 2008 decemberében vonták ki a forgalomból.
TMK 201 Đuro Đaković gyárban készültek 1973 és 1974 között.
Tatra T4 1976-tól 1982-ig szerezték be őket a csehszlovák ČKD gyártól.
Tatra KT4 Csuklós villamosok, 1985-ben és 1986-ban álltak forgalomba.
TMK 900 1990-ben gyártotta a Đuro Đaković gyár, de csak a prototípus készült el.
Düwag GT-6 Mannheimből használtan vásárolták 1995-ben és 1996-ban. Már kivonták a forgalomból.
Düwag GT-6 Mannheimer Mannheimből használtan vásárolták 1996-ban és 1997-ben. Már kivonták a forgalomból.
TMK 2100 1997-től 2003-ig álltak forgalomba a Končar és Gredelj gyártásában.
TMK 2200 Alacsony padlós villamos, 2005-től 2007-ig szerezték be őket. A második szériát 2008-ban vásárolták.
TMK 2200K (TMK 2300) 2009 végén állt forgalomba a TMK 2200-as rövidebb változata.
Pótkocsik
TP 591 A TMK 101-es és TMK 201-esekhez
TP 701 A TMK 101-es és TMK 201-esekhez
Tatra B4 Tatra T4-eshez

Korábbi villamosok:

Képgaléria

[szerkesztés]

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ a b Tram service (angol nyelven). Zagrebački električni tramvaj, 2012. [2011. június 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. június 24.)
  2. ↑ a b Tram in Zagreb (angol nyelven). Zagrebački električni tramvaj, 2012. [2012. november 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. szeptember 12.)
  3. ↑ „Danas ugovor za još 70 tramvaja u Zagrebu”. [2007. december 21-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2023. december 11.) 
  4. ↑ Predstavljen 71. niskopodni tramvaj (horvát nyelven). ZET, 2007. december 27. [2007. december 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2008. január 8.)
  5. ↑ The 100th jubilant low floor tramcar put into operation. Končar, 2009. február 10. [2011. július 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2009. január 26.)
  6. ↑ Rooster TMK 2300, 2023. augusztus 15.
  7. ↑ Tomašević nagy változást jelentett be Zágrábban: 20 új villamos érkezik, új sofőröket alkalmaznak, 2022. szeptember 6.
  8. ↑ Tomašević bejelentette, hogy 20 új villamost vásárol Zágráb, sofőröket is alkalmaznak majd
  9. ↑ Zagreb purchases Augsburg’s GT6M low-floor trams. Urban Transport Magazine, 2023. augusztus 8.
  10. ↑ AZ első használt villamos érkezett Németországból Zágrábba. ZET, 2023. december 1.

Fordítás

[szerkesztés]
  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Trams in Zagreb című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Zágráb_villamosvonal-hálózata&oldid=27566419”