Vita:Műszeres leszállító rendszer

Ez a szócikk témája miatt a Repülési műhely érdeklődési körébe tartozik.
Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! Bővítendő Ez a szócikk bővítendő besorolást kapott a kidolgozottsági skálán. Nélkülözhetetlen Ez a szócikk nélkülözhetetlen besorolást kapott a műhely fontossági skáláján. Értékelő szerkesztő: Gyantusz (vita), értékelés dátuma: 2009. augusztus 26.

Repüléssel kapcsolatos szócikkek

Wikipédia:Cikkértékelési műhely/Index

Pontosítás szükséges

A cikk egyetlen szóval sem említi, pedig fontos lenne tudni, hogy a rendszert kik használják: csak a nagy, polgári gépek? Vagy a sportrepülők is? A hadsereg ugyanezt használja?

A pilótának külön vizsgát kell tennie ILS használatához? Ha rendelkezik ilyennel, az hol használható, az egész világon, ahol ILS rendszer van, mert a rendszer mindenhol ugyanúgy működik? Vagy honosítania kell? Vagy az ILS ismerete valami más követelmény része?

misibacsi*^üzenet 2014. december 15., 07:43 (CET)

Az ILS az egész világon elfogadott, mivel annak szabályait és kereteit az ICAO szervezet felügyeli. Az ICAO az International Civil Aviation Organization rövidítése, amelyhez minden nemzetközi légiforgalmat végző ország igazodik, azaz az első tag, az International kiemelt szerepet kap. Az ICAO Annex 10 és 14 tárgyalja a rádiókommunikációs és repülőtéri (földi) standardokat. Mivel így is bőven sok műszer és rendszer van egy polgári repülőgépben, ezért a nemzetközi szabályrendszer kialakítása már csak azért is szükséges volt, hogy legalább ebben ne legyen országonkénti eltérés, lévén a repülőforgalom jellegéből adódóan az országhatárok és helyi szabályzások eltörpülnek. A nemzetközi szabályzás pedig egyértelmű és azonos követelményeket támaszt mindenkinek. Az ILS-t az összes polgári légitársaság repülőgépe használja, azaz ez a technológia a megközelítési eljárások szerves része. A polgári kisgépes, illetve hobbi/sport repülés is használhatja, nyílván csak ott, ahol a földi rész is ki van építve, lévén a rendszer kétkomponensű, földi és légi részegységekből áll. A tisztán ILS-es szabályok szerinti leszállás külön (pilóta)vizsgához kötött és az adott repülőgép műszeres felszereltségének is támogatnia kell. A hadseregek mindig saját utakon járnak, és bár a harci gépeken támogatott az ILS használata is, többnyire saját fejlesztésű, titkos rendszerek is a rendelkezésre állnak a katonai pilóták számára. Az ILS használati vizsgát nem kell honosítani, viszont az angol nyelvű repülős rádiókommunikációs szabályokból (ún: Angol Fóniából) külön vizsgázni kell, aki külföldön is szeretne repülni. A légitársaságok pilótái értelemszerűen rendelkeznek ezekkel a jogosításokkal, mivel az ilyen repülések döntő többsége nemzetközi útvonalakból áll. --Szab. ^vita 2014. december 18., 13:38 (CET)

Hűha! Ezt megismételnéd a cikkben is? Köszönöm az alapos választ! misibacsi*^üzenet 2014. december 18., 18:17 (CET)

Nos igen, nekem is eszembe jutott miközben írtam, de végül azért ide került mégis, mert forrásként most csak magamat tudnám megjelölni, ami ugye nem wiki-szabvány. Nem kizárt, hogy összeguglizom valamikor a hivatalos dokumentumokat az ILS kialakításáról és az IFR képzésről (amiben az ILS használata is benne foglaltatik). A neheze abban lesz, hogy mindenki automatikusan elfogadottként kezeli az ILS-t és szinte lehetetlen találni olyan hivatalos írást, ami kimondja, hogy „na, mától így és így ez a szabvány, vigyázz, kész, igazodj”... --Szab. ^vita 2014. december 19., 13:00 (CET)