Vita:Az Air France 447-es járatának katasztrófája

Ez a szócikk témája miatt a Repülési műhely érdeklődési körébe tartozik.
Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! Jól használható Ez a szócikk jól használható besorolást kapott a kidolgozottsági skálán. Nagyon fontos Ez a szócikk nagyon fontos besorolást kapott a műhely fontossági skáláján. Értékelő szerkesztő: Darkness (vita), értékelés dátuma: 2009. június 23.

Repüléssel kapcsolatos szócikkek

Wikipédia:Cikkértékelési műhely/Index

most akkor 2 vagy 3 szlovák utasa volt? – Egrian^{gyerehamersz!} 2009. június 2., 16:55 (CEST)

Az Air France utaslistája szerint 3 fő. Megvan három magyar is (MTI), de babonából nem raktam még be. Nincs az az Isten, hogy megnevezzem őket...! --Gyantusz ^vita 2009. június 2., 23:29 (CEST)

Pontosabban az angolban van kibontva és itt az összesített Air France lista. De a cikk gazdagon van forrásjegyzetelve. --Gyantusz ^vita 2009. június 2., 23:34 (CEST)

• A harmadik felvidéki magyar volt: [[1]] – Egrian^{gyerehamersz!} 2009. június 4., 17:56 (CEST)

Gratula

Hű, ez a cikk aztán pikk-pakk elkészült. Mint általában a katasztrófáké és gyilkosságoké. Bezzeg... Amúgy tényleg gratula hozzá. (Bárcsak ne kellett volna megírni, pláne hogy magyarok is voltak a gépen. :( – Perfectmiss ^vita 2009. június 2., 22:41 (CEST)

Még közel sincs a vége! Ha megtalálják a repülési adatrögzítőket (minimum 2 db; 1 a fülkében, 1 a farok alatt), csak azután jön a hivatalos elemzés és értkelés. És remélhetőleg megtalálják az összes fedélzeten tartózkodót. Egyébként nagyon sokat segítenek a társwiki-cikkek! Amit az egyik megtalál cikkeket, híreket, azt hamarosan mások is átvesznek. Még ha nem is értik, de vannak webfordítók. Hiába, ilyen(éljen) a wikipédia. --Gyantusz ^vita 2009. június 2., 23:29 (CEST)

Egyébként egyenlítői meleg áramlaton vannak és mennek a karibi felfelé, reméljük szerencsésen. --Gyantusz ^vita 2009. június 3., 00:03 (CEST)

Na, ettõl teljesen kész vagyok... Összecsapok valamit, hogy majd csak kibõvíti valaki, ha már többet lehet tudni... De hogy ennyire jó legyen, arra nem számítottam. Gyönyörû munka! Dunee ^msg 2009. június 3., 18:22 (CEST)

ACARS-üzenetek értelmezése

Ide valaki beírta a gép által küldött ACARS-üzenetek listáját, ha valaki ért hozzá, beírhatná a cikkbe, pontosan mit jelentenek... – KGyST ^vita 2009. június 5., 10:15 (CEST)

Azt mondják a fórumban, hogy a lista nem teljes ill. hogy ezen üzenetek általában a karbantartást végzőknek szólnak és legtöbbjük nem jelenik meg a pilóták kijelzőin. Az első üzenet épp a robotpilóta kikapcsolását jelzi. Elég nagy a vita, ahogy látom. – Darkness ^vita 2009. június 6., 20:52 (CEST)

A Pitot-csöves kép aláírát lehetne módosítani? Mert az csak valami félreértés, hogy lenne olyan üzenet, ami szerint a második pitot cső is meghibásodott. Javaslatom a kép aláírásra: "02:10-kor Pitot-cső meghibásodás" Van újabb, szintén nem hivatalos acars lista (egy kicsivel bővebb, fel lehetne venni a hivatkozások közé) http://www.eurocockpit.com/images/PFR447.php Ezen látszik, hogy a 341115-ös üzenet tartalma az összes, lehetséges pitot pár (1+2,2+3,1+3) egyezésének elvesztését jelentette. Ez korábban is felmerült elemzésekkor de a régi Acars lista alapján nem lehetett igazolni.

Felvetések

Két dolgot szeretnék megemlíteni.

• Az eltűnt utasok szekcióban miért kell idézet a Kis hercegből? Szerintem ez így nem lexikon szerű cikk. Persze engem nem zavar annyira, csak gondoltam megemlítem.
• Az angol wiki szerint az egyik afrikai utas gambiai volt, ám később ezt megváltoztatták gaboninak. Nálunk még a gambiai van jelen, szerintem változtatni kellene nekünk is, bár nem tudom, hogy melyik az igaz. Norden1990 ^vita 2009. június 7., 18:27 (CEST)

Az utas nemzetiségét javítottam az Air France hivatalos sajtójelentése alapján. Az idézet engem sem zavar, én nem szedem ki.

– Darkness ^vita 2009. június 7., 18:38 (CEST)

p.s.: Egyébként is érdemes figyelni az AF és a BAE jelentéseit, azok biztosan csak a tényeket tartalmazzák és nincs bennük spekuláció.

Az idézet a június 3-ai párizsi misén hangzott el (lásd júni. 3. alfejezet alján). Engem is kissé zavar, de egyelőre elnézhető. --Gyantusz ^vita 2009. június 7., 21:51 (CEST)

Talán lejjebb kellene rakni, kiírni, hogy a misén hangzott el, és Exupéry is a tenger felett tűnt el, P-38-cal.Egyébként engem sem zavar, csak meg kell találni a helyét. – KGyST ^vita 2009. június 7., 22:09 (CEST)

Kutatás-mentés

Szerintem át kellene írni ezt a részt az angol cikk mintájára, ami inkább esemény és nem dátumorientált. – Darkness ^vita 2009. június 8., 23:13 (CEST)

Szerintem nem, inkább intézzük el a végét egy sokatmondó "Június 8 után"-nal, és akkor kikerülünk a dátumosdi alól – KGyST ^vita 2009. június 8., 23:43 (CEST)

Interim Report, 2009.07.02

Nos, megjelent az első hivatalos időközi jelentés, ami alapján aktualizálni kell majd a cikket. Linkek:

Franciául Angol fordítás

Mindenben a francia dokumentum az irányadó. Az angol változat is hivatalos, de a BEA közleménye szerint a fordítás miatt problémás kifejezések esetében a francia dokumentum az irányadó. Az angol verzió jóval rövidebb, de így is 72 oldal.

– Darkness ^vita 2009. július 3., 11:26 (CEST)

---

UTC és CEST időpontok módosítása

Téma: UTC és CEST időpontok módosítása az oldalon.

CEST=UTC+2 óra, tehát pl. a következő ("Az események sorozata" bekezdésben lévő) mondatban sem szerepel jól: "A párizsi leszállást június 1-jén hétfőn, helyi idő szerint 10:15-re (09:15 UTC) várták a Párizs-Charles de Gaulle repülőtéren. "

10:15 LT (CEST) -> 08:15 UTC Kérdés, hogy melyik volt adott adott. Ha az UTC lett átszámolva LT-be, akkor 09:15 UTC -> 11:15 LT (CEST)

ferenc.varro ^vita 2014. június 22., 01:31 (CEST)

Átírtam ezt a részt a hivatalos jelentésben lévő időpontok alapján. Kösz, hogy szóltál. misibacsi*^üzenet 2014. június 22., 07:29 (CEST)

Hangsebesség

Szerepel egy ilyen szöveg az oldalon: "Viszonylag nagy magasságon, ritka levegőben repülve az átesési sebesség magas, a hangsebesség viszont alacsony," - ezzel az a gondom, hogy én úgy tudom, a hangsebesség nem függ a levegő sűrűségétől, legalább is nem olyan mértékben, hogy az ilyen esetekben számítana. Nagy magasságon az alacsony hőmérséklet okozza a hangsebesség csökkenését. Nem vagyok biztos a dolgomban, jó lenne, ha valaki megerősítené/-cáfolná ezt az infót és amennyiben szükséges, korrigálná az oldalt.