Vita:A magyarországi vasútvillamosítás története

Ez a szócikk témája miatt a Vasútműhely érdeklődési körébe tartozik.
Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! Besorolatlan Ezt a szócikket még nem sorolták be a kidolgozottsági skálán. Nem értékelt Ezt a szócikket még nem értékelték a műhely fontossági skáláján. Értékelő szerkesztő: ismeretlen

Vasúttal kapcsolatos szócikkek

Wikipédia:Cikkértékelési műhely/Index

Észrevételek

Gratulálok a cikkhez, jó látni összegyűjtve ezeket az adatokat táblázatos formában. Viszont végigolvasva van néhány észrevételem:

• 1973-mas sorban rossz az adat a "szakasz" mezőben (Szajol-Nyíregy nem a 120-as vonal)
• Nyíregyháza-Záhony szakasz hiányzik
• Sopron-Ebenfurth szakasz hiányzik
• Sopron-Deutschkreuz szakasz hiányzik
• Murakeresztúr-Gyékényes szakasz hiányzik
• Gyékényest úgy tudom szigetszerűen korábban villamosították Jugoszlávia felől, minthogy a magyar felsővezeték odaért volna.
• 40-es vonal időadatai szerintem meg vannak keveredve, logikátlan hogy Godisa-Pécs szigetszerűen 3 évvel elkészül a Dombóvár-Godisa szakasz előtt.
• Pécs-Pécs Pécsbánya rendező szakasz hiányzik

VT^levéltár 2014. április 3., 22:59 (CEST)

• A táblázat jó ötlet, a bevezető szöveg messze nem éri el azt a szintet. POHÉV--WPL teljesen zűrös, és ellentmond pl. ezzel: http://www.pozsonyikifli.sk/hu/Friss-kifli/Becsi-villamos/Becsi-villamos-P-O-H-E-V-tortenete.html Capras Dávid ^vita 2015. április 15., 02:41 (CEST)

Egyenárammal táplálták a fázisváltót. Ez téves!

A szövegben téves, hogy 16 kV egyenárammal táplálták a fázisváltót. Helyesen 16 kV 50 Hz-es egyfázisú váltóárammal. Vonatdrukker ^vita 2022. október 30., 16:41 (CET)