Ugrás a tartalomhoz

ÖBB emeletes személykocsi

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(Viaggio Twin szócikkből átirányítva)
ÖBB emeletes személykocsi
Emeletes CityShuttle vezérlőkocsik
Emeletes CityShuttle vezérlőkocsik
Pályaszám
26-33.000 - 26-33.159
26-33.200 - 26-33.249
26-33.500 - 26-33.542
26-33.900 - 26-33.905 CAT
86-33.000 - 86-33.036
86-33.100 - 86-33.119
86-33.200 - 86-33.214
80-33.900 - 80-33.902 CAT
Általános adatok
GyártóSGP-VT Graz, SGP-VT Wien, JTS, ÖBB-TS Simmering, Siemens Prag
Gyártásban1996-2009
Darabszám253 db betétkocsi,
72 vezérlőkocsi db
Műszaki adatok
Nyomtávolság1 435 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség140 km/h
Ütközők közötti hosszvezérlőkocsi: 27 130 mm,
betétkocsi: 26 800 mm
Hosszvezérlőkocsi: 26 280 mm,
betétkocsi: 26 400 mm
Magasság4 600 mm
Szélesség2 774 mm
Forgócsaptávolság20 000 mm
Tengelytáv forgóvázon belül2 500 mm
Üres tömegvezérlőkocsi: 49 t,
betétkocsi: 48 t
Legnagyobb tengelyterhelés17 t
Kapcsolókészülék típusaSchraubenkupplung
Vonatbefolyásoló rendszerPZB
Legkisebb pályaívsugár150 000m m
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek számavezérlőkocsi: 102,
betétkocsi: 114 db
PadlómagasságAlsó járműfedélzet: 332 mm
Felső járműfedélzet: 2 448 mm
Előépítmény: 1 250 mm
Osztályok2. osztály
A Wikimédia Commons tartalmaz ÖBB emeletes személykocsi témájú médiaállományokat.
A menyétlogó az egyik kocsin
Emeletes kocsik City Airport Train forgalomban
Egy regionális vonat egy ÖBB 1116 sorozatú villamosmozdonyal
A kocsi lépcsője és felső szintje
A kocsi alsó szintje

Az ÖBB 1996 és 2009 között összesen 325 db emeletes személykocsit szerzett be az ausztriai távolsági forgalomhoz. A kocsik közül 253 db betétkocsi és 72 db vezérlőkocsi (melyek homlokkialakítása az ÖBB 1014 sorozatához hasonlít). A kocsikat az SGP-VT, a JTS, az ÖBB-TS Simmering és a Siemens gyártotta. A kocsik napjainkban az ÖBB kelet-ausztriai forgalmának a gerincét alkotják. Beceneve Wiesel (magyarul menyét).

Történetük

[szerkesztés]

Az 1990-es évek elejére Bécs környékének elővárosi forgalma egyre nehezebben volt kiszolgálható a korábbi, egyszintes személykocsikkal. Ezért 1993-ban Bécsbe látogatott a Svájci Vasút (SBB) egyik emeletes szerelvénye (az SBB Re 450 sorozat) tesztelés céljából. Az első rendelés 253 betétkocsiról és a hozzá tartozó 37 vezérlőkocsiról szólt.

Az első kocsik 1996-ban álltak forgalomba.

2006-ban megkezdték a vezérlőkocsik átépítését, hogy az alsó szinten található mellékhelyiségeket a mozgássérült utasok is könnyen használhassák. Néhány ülőhely eltávolításával nagyobb, tágasabb teret alakítottak ki, továbbá az első ajtót kiegészítették egy felhajtható rámpával a kerekesszékkel közlekedők számára. Összesen 67 vezérlőkocsi épült át 12 millió euró értékben.[1]

Az utasok az új emeletes kocsikat hamar megkedvelték.

Műszaki jellemzésük

[szerkesztés]

A kocsik alkalmasak a 140 km/h sebességű közlekedésre és képesek ingavonati módban együttműködni számos osztrák mozdonysorozattal. A vezérlőkocsik PZB vonatbefolyásolással vannak felszerelve. A kocsik közötti kapcsolatot Schraubenkupplung biztosítja. A beszállóajtók automata működésűek, fel vannak szerelve oldalszelektív ajtónyitással és térfigyelő kamerákkal. A vezérlőkocsikban 102, a betétkocsikban 114 ülőhely található.

Felhasználás

[szerkesztés]

Az emeletes személykocsik 2012-ben az alábbi viszonylatokon közlekedtek:

Magyarországi alkalmazásuk

[szerkesztés]

A kocsik jelenleg csak a Wien Meidling-Sopron-Sopronkeresztúr viszonylaton közlekednek, de korábban ilyen kocsikkal szolgálták ki a Fertőszentmiklós-Nezsider-Bécs, a Bécs-Bécsújhely-Sopron-Szombathely-Szentgotthárd-Graz és a Tatabánya-Győr-Hegyeshalom-Bécs útirányt is.

2004. szeptember 25-én két különvonat érkezett Bécsből, melyben szintén voltak emeletes kocsik.[2]

Alkalmazásuk a CAT-ban

[szerkesztés]

A City Airport Train (CAT) szolgáltatás 2003 decemberében indult be Wien Mitte és Bécs–Schwechati nemzetközi repülőtér között. Ettől fogva 30 percenként járt közvetlen vonat a belváros és a reptér között. Ehhez a szolgáltatáshoz kilenc betétkocsit és három vezérlőkocsit fényeztek le zöld-sárga-fekete színre, melyből három teljes szerelvényt állítottak össze. Kettő szerelvény folyamatosan dolgozik, a harmadik tartalék szerepet tölt be.

A vezérlőkocsik némileg eltérnek a távolsági forgalom kocsijaitól, az alsó szinten az ülések helyett a csomagoknak alakítottak ki tágas tárolóhelyet. 2010-től a kocsikat új design szerint újrafényezték.

Kompatibilitás

[szerkesztés]

A vezérlőkocsik az alábbi mozdonysorozatokkal képesek együttműködni:

Vasútmodell

[szerkesztés]

A kocsicsalád vasútmodellben is kapható. N-es méretarányban a Trix, H0-s méretarányban pedig a Märklin, a Roco és a Heris gyártja.

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ ÖBB-Nahverkehr wird barrierefreier: Neue Wiesel-Züge mit rollstuhlgerechtem Eingang. news.at, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. november 22.)
  2. ↑ Németh Zoltán: ÖBB Wiesel különvonatok a Nyugatiban 2004.09.25-én. nzvasut.freeweb.hu, 2007 [last update]. (Hozzáférés: 2012. november 22.)

Források

[szerkesztés]
  • Index Fórum. torzsasztal.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. november 22.)

További információk

[szerkesztés]
Commons:Category:Double-decker trains of Austria
A Wikimédia Commons tartalmaz ÖBB emeletes személykocsi témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=ÖBB_emeletes_személykocsi&oldid=24946074”