Szerkesztő:Kreamar/DKW

A DKW német járműmárka volt a 20. században.1919-től motorkerékpárok, 1928 és 1966 között gépkocsik előállításával foglalkozott.

Története

A cégnév és a székhely alakulása

A cégnév:

• Auto Union AG (1932–1969)
• Audi NSU Auto Union AG (1969–1985)
• Audi AG (1985–máig)

A székhely:

• Zschopau, Németország (1906–1932)
• Chemnitz (1932–1949)
• Ingolstadt (1949–1969)

A kezdetek

A céget a dán Jörgen Skafte Rasmussen (Jørgen Skafte Rasmussen) alapította. Rasmussen Németországban, Zwickauban folytatta mérnöki tanulmányait. 1904-ben társával, Carl Ernsttel együtt Chemnitzben a Rasmussen & Ernst céget, amelynek tevékenységi köre mindenféle gép és készülék értékesítésére terjedt ki. 1906-ban Rasmussen megvásárolt Zschopauban, a Tischau-patak völgyében egy egykori Tuchfabrik-ot, és oda költöztette cégét. Az 1907. április 13-i Zschopauer cégjegyzékbejegyzésében csak ő volt bejegyezve tulajdonosként, bár a cégnévben (cég) 1912-ig Ernst is szerepel. Az értékesítési iroda Chemnitzben maradt. A cég a termékek széles skáláját kínálta a gőzgép tartozékoktól a háztartási készülékekig az elektroterápiás készülékekig, és 1909-től a „Rasmussen & Ernst, Zschopau-Chemnitz, Maschinen- und” nevet viselte. Szerelvénygyár, készüléképítő intézmény. 1913-ban jogilag szétválasztották a „Rasmussen és Ernst” és a mostani (1912 óta) „Zschopauer Maschinenfabrik J. S. Rasmussen gyártóüzeme.

Az első világháború kezdetén a hadműveletek szinte teljesen leálltak, és Rasmussen katonai szerződéseket keresett. A vállalat ez idő alatt tudott terjeszkedni detonátorok gyártásával, így 1915 végére Rasmussen körülbelül 480 munkást foglalkoztatott.

1916/17-ben Rasmussen és egykori diáktársa, Mathiesen gőzgép fejlesztésébe kezdett, amelyet a német katonai hatóságok finanszíroztak. Az első világháború után azonban jelentősen csökkent az érdeklődés e technológia iránt, és a projektet 1921-ben leállították. Összesen tíz-tizenkét gőzkocsit építettek személy- és teherautóként. Az egyetlen dolog, ami megmaradt, az a három „DKW” betű, amely a „”D” szót jelenti. ampfkraftwagen, amelyet Rasmussen védjegyzett. [német Wikipédia: DKW]

A motorkerékpár-gyártás kezdetei

Az 1923-ban alapított Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG szintén a DKW márkát használta gyári tevékenysége során.

„Egymillió DKW-motor! Negyedmillió DKW-autó!
Alig egy esztendeje annak, hogy az Auto Union zschoppaui DKW-gyára, mely tudvalevőleg a világ legnagyobb motorkerékpár gyára legyártotta félmilliomodik motorkerékpárját és Zschopauban ismét párját ritkító jubileumot ünnepelnek, nemrégiben készült el a milliomodik DKW-motor! Milló DKW-motor, képzeljük őket magunk elé, hogy fogalmat alkothassunk a jubileumig szám jelentőségéről és sorakoztassuk fel az egyes DKW motortípusokat időrendi sorrendben, hogy felértékelhessük 20 esztendő céltudatos technikai fejlődésének remekbe készült jutalmát a mai Schnürle-rendszerű ellenöblítéses DKW-motort. Az út hosszú volt idáig: Hugo Ruppe 1919-ben készített 25 kcm-es játékmotorjától, a „kisfiú vágyától“— ,,Des Knaben Wunsch" innen a DKW elnevezés! —a mai milliomodik DKW-motorig! Az út fáradságos és küzdelmes volt: Rasmussen első kis műhelyétől akadályokkal teli út vezetett el a világ legnagyobb motorkerékpár gyáráig. A DKW motorkonstrukció kronológiai fejlődéséne kelső lépcsőfokát jelentő kis játékmotor meglepő teljesítménye gyors fejlődéshez vezetett. Felmerült a terve annak, hogy a kis motorocskát nagyobb kivitelben is gyártsák, mely modell, mint kerékpár-segédmotor kerülhet piacra. Így született meg 1920-ban „a kiscsoda“ — Das Kleine Wunder —, a kerékpár hátsó kereke fölötti kis csomagtartóra szerelhető DKW-segédmotor, mely eleinte 1, majd másfél lóerős tejesítménnyel dicsekedhetett és már 1919-ben két versenygyőzelemmel indította diadalútjára a DKW-színeket.A fejlődésnek most már csaknem minden esztendőrejut egy-egy jelentős határköve: az 1921-es év DKW újdonsága a „Golem“ volt, rá két esztendőre, 1923-banjött az aprókerekű, motorosított fotelhez hasonló,150 kcm-es „Lomos“. A következő esztendőben, 1924-bena DKW Reichsfahrt modell és a DKWS portmodell volt a német ifjúság vágya, ezen típusok már 65 kilométeres sebességet vágtak ki! Ugyanezen esztendőben, 1924-ben készült el a 10.000-ik DKW-motorkerékpár, minek előtte, 1922-ben már nem kevesebb, mint 101 első és 56 második díjat fűztek a DKW-versenyzők a gyár győzelmi koszorújába. A gyártási kvantum most mára százezres régiókba érkezett el: míg 1924-ben elkészült az 50.000-ik, 1927-ben pedig a 100.000-ik DKW-motor, 1928-ban pedig a 200.000-ik DKW-motort, egy OF típusúmasinát építettek be egy luxus-sportmotorkerékpárba.A 300.000-ik DKW-motor már mint vízhűtéses, kéthengeres... ”

„A DKW motorkerékpárok és gépkocsik jellegzetes kétütemű motorjaikkal az alsó árkategóriában (345 és 3.400 birodalmi márka között) az Auto Union volumenmodelljeit alkották. A DKW fronthajtású autóiból például az 1930-as évek végére már havi 4.800 darab készült. A DKW motorkerékpárokat pedig olyan nagy darabszámban állították elő, hogy az Auto Union zschopaui DKW-üzemében az 1937-ben legyártott 55.470 motorkerékpárral ismét a világ első számú gyártójává lépett elő. ”

Az autógyártás kezdetei

A cég gyártotta az SB és a DEW nevű villanyautókat és fakeretes, alváz nélküli konstrukciót alkalmazott az első benzines autóján is, amely kétütemű motorral készült a Berlin-Spandaui gyártelepen. [Wise 150. old.]

A második világháború után

A második világháború után mind a négy tagvállalat autógyárai a szovjet megszállási övezetbe, majd az NDK-hoz kerültek; 1945-ben valamennyit államosították. Az 1949-ben 3 millió DM alaptőkével Ingolstadtban, immár az NSZK-ban újjáalakult Auto Union 1950-től kizárólag a DKW autók gyártását folytatta, az Auto Union DKW megjelöléssel (lásd DKW). Az egyetlen modell, amely kizárólag Auto Union típusnév alatt jelent meg, az Auto Union 1000 volt, amelyet 1958–1962 között gyártottak, kétütemű, háromhengeres, 981 cm³-es motorral, a DKW Sonderklasséhoz hasonló karosszériával. Volt egy roadster is, amelyből 1961–1965 között 1640 példány készült. 1965-ben jelent meg az első négyütemű motorral ellátott modell, Audi néven. Mind az Auto Union, mind a DKW típusnevek használatával 1966-tól felhagytak, s kizárólag az Audi típusnevet alkalmazták. 1969-ben a cég nevét AUDI NSU AUTO UNION AG-re változtatták, miután az Audi és az NSU cégek egyesültek. 1985. január 1-jétől már csak az Audi AG cégnevet használják. [Wikipédia/hu Auto Union]

Képgaléria

• 
  DKW motorkerékpár
• 
  DKW F8 Kastenwagen
• 
  DKW F8 Meisterklasse (1939)
• 
  DKW F89

További információk

• [Autó-Motor, 2000. július-december (52. évfolyam 14-26. szám)2000-08-15 / 17. szám A legeslegelső]

Kapcsolódó szócikkek

• Audi
• DKW F 102
• Horch
• Kétütemű motor
• Auto Union
• Wanderer