Ugrás a tartalomhoz

Szerkesztő:Gaal Szilveszter/Caparo T1

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Caparo T1
Gyártási adatok
GyártóCaparo Vehicle Technologies Ltd.
Leamington Spa (Warwickshire) Anglia
Gyártás éve2006-tól
A(z) modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz4066 mm
Szélesség1924 mm
Magasság1076 mm
Tömeg470 kg (üres tömeg)
550 kg (feltöltve)
Tengelytáv2900 mm
Teljesítmény
Motor3496 cm3 3,5L; V8; "MR"
(középmotor, hátsó meghajtás)
Váltó6 sebességes
szekvenciális
Teljesítmény575 LE (normál változat)
620 LE (Race Extreme)
10.500@rpm fordulatnál
Max. nyomaték420 Nm/9000@rpm
Gyorsulás0-100 km/h: 2,5 mp (normál változat)
Max. sebesség322 km/h (normál változat)
335 km/h (Race Extreme)
Kapcsolódó modellek
Leblanc Mirabeau "street race car"
Radical SR8 "street race car"

A Caparo Vehicle Technologies (CVT), korábbi nevén „Freestream”, egy brit cég, amely a modern technológia fejlesztése során, a speciális anyagvizsgálatok és autóipari design szolgáltatások terén, továbbá a motorsport és repülőgépipar piacokon működik.

A cég eredetileg Freestream néven alakult 2006 áprilisában. Alapítói Graham Halstead és Ben Scott-Geddes, aki annak idején a McLaren F1 projekt fejlesztésében, mint mérnök vett részt. A társaság Caparo bejegyzett márkanév alapján átnevezte vállalkozását a Caparo Vehicle Technologies névre. A Caparo Vehicle Technologies jelenleg a T1-es speciális sportautót, illetve ennek extrém változatát kínálja.

Caparo T1

[szerkesztés]

A Caparo T1 kompromisszumok nélküli, kiforrott műszaki bázison született, és kiemelkedően minősítette az alkotói csapat munkáját, amely jelentős szerepet játszott a tervezés és fejlesztés során, a világ leggyorsabb és legnagyobb hírnevű jármű fejlesztői sorában.[1]

CaparoT1
CaparoT1

A Caparo T1 egy könnyűépítésű, kétüléses, szívómotoros utcai szuper-sportkocsi, melyet 2006-ban mutatott be az angol székhelyű Caparo Vehicle Technologies. A brit cég alapító-igazgatója Ben Scott-Geddes, műszaki igazgatója Graham Halstead. A projektben több olyan mérnök is részt vesz, akik korábban a McLaren F1 fejlesztésében is segédkeztek, köztük Gordon Murray is.

Az autó a McLaren F1 LM (melyet 1995-ben mutattak be) szellemi örökségét viszi tovább, melynek célja a minél jobb erő/tömeg arány elérése, kompromisszumok nélkül, egy utcai közlekedésre is használható szuper-sportkocsinál. Az autó menetkész erő/tömeg aránya mai mércével mérve kimagasló, összehasonlítás kép meghaladja még a legjobb ma kapható gyári utcai 1000 cm3-es sportmotorkerékpárokét is (Ducati Desmosedici RR, BMW S1000RR, Suzuki GSX-R 1000 K10), a továbbfejlesztett Race Extreme változat (lásd: alább) erő/tömeg aránya pedig nagyjából egy mai 800 cm3-es MotoGP versenymotorénak felel meg.[2] A T1 szerkezetét a Formula–1 ihlette, felépítményének és teljesítményének köszönhetően rendkívül alkalmas utcai, valamint hobbi pályaversenyzésre is.[3] A Caparo T1 2007 közepétől vásárolható meg. Ára megközelítőleg 328 000 euró.

Caparo T1 általános műszaki adatai

[szerkesztés]
  • A T1 száraz tömege 470 kg (1040 lb), teljes hossza 4066 milliméter (160,1 in), teljes szélessége 1,990 milliméter (78 in), teljes magassága 1,076 milliméter (42,4 in), továbbá a tengelytáv a 2900 milliméter (110). Az üzemanyagtartály kapacitása 70 liter (18 amerikai gal).
  • A külső kialakítás nagyon hasonlít a versenyautó prototípusokhoz, illetve a Formula 1 versenyautókéhoz. A könnyű, szénszálas, csővázzal is kiegészített, önhordó karosszéria, az aerodinamikailag kis ellenállású felépítés, adják az alapot az állítható iker elülső szárny, valamint az egytagú, speciális kialakítású hátsó szárnyelem elhelyezéséhez. A szárnykiképzés folytán, a talajhoz képesti diffúziós hatás lehetővé teszi, hogy 875 kg (1929 font) leszorítóerő jöjjön létre a 240 km/órás (150 mph) sebességnél. A szárnyak igény szerint cserélhetőek, a közúti és a versenypályákon fennálló feltételek szerint.
  • A belső kialakítás A belső tér kétüléses kialakításából hiányzik minden kényelem és luxus, ezáltal csökkentve a felesleges súlytöbbletet. Az utasülést a vezetőüléshez képest hátrább helyezték el, így az ülések közelebb helyezkednek el egymáshoz, ezáltal csökkentve a vezetőfülke teljes szélességét. Beépítésre került egy fejvédő rendszer, hatpontos biztonsági övek a vezető és az utas számára, a fejtámlák kialakítása a "HANS device"[4] felhasználásával történt, az utastér, mintegy biztonsági cellaként működik, nagy-szilárdságú acél biztonsági csőváz veszi körül, valamint tűzoltó rendszerrel is felszerelték. A műszerfal a ma már szokásos digitális eszközökkel ellátott, a fedélzeti számítógép aktív segítséget nyújt a vezetéshez, a többfunkciós adatgyűjtő és sebesség érzékelő rendszer[5] kiértékelt adatai alapján vezérelt, fékerőszabályzó (ABS), kipörgésgátló (ASR)[6], és a versenyek startjánál használatos "Launch kontroll" [7] automatika segítségével.

A T1 erőátvitele, hajtáslánca

[szerkesztés]
  • A T1 sport erőforrása, egy 116 kg-os (256 lb), 32 szelepes, 3496 köbcentiméteres (3,5 liter), teljes egészében alumínium ötvözetű szívómotor. A "Menard V8" két hengersora 90° döntöttek, a motor kenését, "száraz olajteknős" rendszerrel oldották meg. A motort többször áttervezték, korábban többek között egy kisebb, 2,4 literes kompresszoros egységet is építettek.
  • Az erőforrás maximális teljesítménye 575 lóerő (429 kW) a 10500@rpm fordulatszámnál, továbbá maximális nyomatéka 310 font*lbs (420 Nm), 9000@rpm tartományban, így az autó teljesítmény-tömeg aránya az 1223 LE/To (912,8 kW/To).
    • A motor metanol hajtású változata eléri a 700 lóerős (520 kW) teljesítményt.
  • A motor, egy mindenre kiterjedő "Pectel SQ6" motorvezérlő egységgel, valamint a levegő ellátást biztosító, ellenőrzött nyitású fojtószelep "by-wire" rendszerrel lett ellátva.
  • A T1 sebességváltója egy 6 fokozatú "Hewland" szekvenciális váltószerkezet, kompozit öntvénye magnézium és szén felhasználásával készült, speciális öntéstechnológia alapján. A különböző nyomatékviszonyok között a rendelkezésre álló sebességfokozatok között pneumatikus működtetésű a fokozatváltás, képes felfelé 60 ms, visszaváltani pedig 30 ms alatt. A hajtáslánc tartalmaz még, egy önzáró differenciál művet.

Az önhordó vázszerkezet és a futómű

[szerkesztés]
  • A karosszéria egy szénszálas és alumínium méhsejt szerkezetű, együléses kialakítású, az elülső kiképzése ütközés csökkentő szerkezettel párosul. A vezetőülés mögötti, a hajtásláncot és futóművet hordozó hátsó tartószerkezet, az egyedi tervezés nyomán, speciális anyagú csövekből és elrendezéssel lett kialakítva.
  • Az első-, illetve hátsó felfüggesztés kettős keresztlengőkaros konstrukció, hangolható kanyarstabilizátorokkal, továbbá ötféle beállítást tartalmazó verseny lengéscsillapítók is beépítésre kerültek.
  • A fékrendszer 355 milliméteres (14,0"), belső hűtésű acél féktárcsákkal, hat-, illetve négydugattyús féknyergekkel (elöl - hátul) lett kialakítva. A fék vezérlése, szintén állítható egy automatikán keresztül, továbbá a fékbetétek különböző speciális anyagú változatai állnak rendelkezésre, a különböző igénybevételeknek megfelelően.
  • A kerekek teljes egészében alumínium ötvözetű 10/18-es (250, 460 mm) és 11/19-es (280, 480 mm) első és hátsó keréktárcsákkal, illetve a megfelelő, Pirelli P Zero Corsa gumikkal szereltek. Magnézium ötvözetű változatai, illetve a Pirelli "Slick" vizes pályás gumiabroncsok, opcióként kaphatóak.

Menetteljesítmények

[szerkesztés]

A "T1" alapváltozat maximális sebessége 205 mérföld/óra (330 km/h) a minimális leszorítóerőt adó beállításnál. Álló helyzetből ekkor, 0-100 kilométer/órás (0-62 mph) sebesség eléréséhez 2,5 mp-re van szüksége, továbbá a 160 kilométer/óra (99 mph) sebességet 4,9 mp alatt éri el akkor, ha a gumiabroncs nyomás beállítása megfelelő. A becsült oldalirányú, illetve fékezési gyorsulás értéke akár a 3g értéket is elérheti, a beállítások és a tapadási viszonyok függvényében.

  • Caparo T1 - Flickr - andrewbasterfield]]
    Caparo T1 - Flickr - andrewbasterfield]]
  • Caparo T1 Goodwood July 12, 2008 by estoril]]
    Caparo T1 Goodwood July 12, 2008 by estoril]]
  • Caparo T1 - Flickr - cosmic spanner]]
    Caparo T1 - Flickr - cosmic spanner]]
  • Caparo t1 rear]]
    Caparo t1 rear]]

Caparo T1 Race Extreme

[szerkesztés]

2009 eleje óta rendelhető a továbbfejlesztett Caparo T1 Race Extreme szintén utcai közlekedésre alkalmas változat is, amelyben választható opcióként helyet kapott a légkondicionáló berendezés is. A motor teljesítményét 575 lóerőről 620 lóerőre emelték, emellett javítottak a fékek teljesítményén (a korábbi 3G-és lassulás helyett akár 4G-és lassulásra is képes), és javítottak a leszorítóerőt termelő szárnyakon is (a korábbi 3G-és kanyargyorsulás helyett akár 3.5G kanyargyorsulásra is képes megcsúszás nélkül), az új modell ára megközelítőleg 370 000 US dollár.

Összehasonlító paraméterek, Radical SR8 LM

[szerkesztés]

Hasonló elveken épített utcai közlekedésre is alkalmas szuper-sportautókat kínál még: a szintén angol székhelyű Radical Sportcars, csúcsmodelljük, mely valamivel kisebb menetteljesítményre képes: a Radical SR8 LM (460 LE, 650 kg üres tömeg), amivel egészen a Caparo T1 gyártásáig tartották a kipróbált versenypályákon a körrekordokat az utcai sportautók közt, a Radical SR8 LM menetkész erő/tömeg aránya nagyjából egy mai gyári 750 cm3-es utcai sportmotorkerékpárénak (Suzuki GSX-R 750 K10) felel meg.[8]

Típusnév Teljesítmény Forgatónyomaték LE/tömeg érték LE/térfogat érték
LE Nm LE/kg LE/Liter
Caparo T1 3.5L 575 420 1,07 164,3
Caparo T1 Extremee 3.5L 620 NA 1,15 177,1
Radical SR8 LM 2.7L 460 NA 0,73 170,4
  • Autó Autóportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ http://www.caparo-t1.com/caparot1-vision/ Caparo T1 Vision
  2. ↑ Caparo creates advanced vehicle technology group. Newspress, 2006. március 13. (Hozzáférés: 2007. október 13.)
  3. ↑ Grabianowski, Ed: Howstuffworks "How the Caparo T1 Works". Howstuffworks. (Hozzáférés: 2007. június 10.)
  4. ↑ Head and Neck Support eszköz, kötelező biztonsági elem a profi autóverseny sportban. Ez csökkenti annak valószínűségét, hogy fej és/vagy a nyak sérülések következzenek be, egy baleset esetén
  5. ↑ Elektronikus adatgyűjtő rendszer
  6. ↑ Kipörgésgátló rendszer
  7. ↑ elektronikus támogatás a vezetőknek - sport autók felgyorsítása álló helyzetből
  8. ↑ Top Gear 10. évad #5 epizód (2007. november 11.). YouTube [halott link]

Források

[szerkesztés]

További információk

[szerkesztés]

Kapcsolódó szócikkek

[szerkesztés]
Commons:Category:Caparo T1
A Wikimédia Commons tartalmaz Gaal Szilveszter/Caparo T1 témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Szerkesztő:Gaal_Szilveszter/Caparo_T1&oldid=18548504”