S–199
| S–199 | |
 | |
| A négy túlélő S–199 egyike a hacerimi múzeumban | |
| Funkció | vadászrepülőgép |
| Gyártó | Avia |
| Sorozatgyártás | 1947–1949 |
| Gyártási darabszám | ~550 |
| Fő üzemeltetők |  Csehszlovákia Izrael |
| Személyzet | 1 fő |
| Típusváltozatok | S-99, CS-99, S–199, CS–199 |
| Első felszállás | 1947. április 25. 14:32 (C-210.1)[1] |
| Szolgálatba állítás | 1948.02.02 |
| Szolgálatból kivonva | 1957 |
| Méretek | |
| Hossz | 9,1 m |
| Fesztáv | 9,92 m |
| Magasság | 2,59 m |
| Tömegadatok | |
| Szerkezeti tömeg | 2600 kg |
| Max. felszállótömeg | 3500 kg |
| Hajtómű | |
| Hajtómű | M-211 (Jumo 211 F)(S-199, CS-199) |
| Repülési jellemzők | |
| Hatótávolság | 850 km |
| Legnagyobb repülési magasság | 9500 m |
| Fegyverzet | |
| Beépített fegyverzet | MG 131 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz S–199 témájú médiaállományokat. | |
Az S–199 az Avia repülőgépgyár által gyártott, átépített vadászrepülőgép, amelyhez a Messerschmitt Bf 109G szlovákiai Škoda Művek gyártott példányait használták fel. A gépeket a németek által hátrahagyott alkatrészekből és tervdokumentációkból építették össze a háború végével. Annak ellenére, hogy a típus sok problémával küszködött és nem volt népszerű a pilóták körében, az Izraeli Légierő lett az első külföldi üzemeltetője az izraeli függetlenségi háború idején. A csehszlovák pilóták Mezek-nek (magyarul öszvér) nevezték, az izraeliek viszont ezt nem vették át, Szakén-nak („kés”) nevezték el, ami az eredeti Messer-ből eredeztethető.
Története
[szerkesztés]Az Avia kis ütemben folytatta a Bf 109G gyártását a háború után S–99 típusjellel, azonban hamar kifutottak a rendelkezésre álló DB 605 motorokból, miután a Krásné Březnó-i (Ústí nad Labem része) raktár felrobbant és a bent tárolt motorok gyakorlatilag megsemmisültek. Folytatták a G-sárkány gyártását, azonban egy új erőforrást építettek be: a Ju 88 bombázó Jumo 211F motorját, a He 111 bombázó légcsavarjával kombinálva. Ezen elemekkel a repülőgép az eredeti változatnál is rosszabb kezelhetőséget produkált. A Jumo 211 nehezebb és kisebb teljesítményű volt, mint a DB 605 és a széles légcsavarlapátok nagyobb forgatónyomatékot keltettek, mint az eredeti vadászmotor. Mindez kombinálva a típus egyébként is sokat kritizált kis nyomtávú főfutóművével, extrém terhet jelentett a pilótának, még nagyobb odafigyelést igényelt részéről a fel- és leszállás problémamentes kivitelezése.
Az előd DB-repülőgépmotor noha lehetővé tette a légcsavartengelyen át tüzelő 30 mm-es MK 108 gépágyú alkalmazását, ez a lehetőség már nem állt fenn a Jumo 211-nél. Ebből kifolyólag az Avia felhasználta a Luftwaffe Rüstsatz VI módosítókészletét, mellyel alkalmazni tudták a szárnyfelek alá gondolába szerelt MG 151-eket. Ez a megoldás, ahogy az eredeti „Messer”-nek, ennek a változatnak is rontotta a manőverező képességét (pl. az orsózási szögsebességet). Azonban a legnagyobb veszélyt a beépített MG 131 gépágyúk szinkronizációs problémái okozták, ugyanis gyakran előfordult, hogy a légcsavarkörön keresztül tüzelő két fegyver átlőtte az eredetinél szélesebb légcsavarlapátokat.
Körülbelül 550 darab S–199 épült,[2] melybe beleértendő a később kétülésessé átalakított és felfegyverzett CS–199, illetve a fegyvertelen C–210 is. Az S–199 első felszállása 1947 áprilisában történt, a gyártás pedig 1949-ben fejeződött be.
Az utolsó példányokat 1957-ben vonták ki a csehszlovák „Nemzeti Biztonsági Őrség” (angolul National Security Guard) aktív szolgálatából.
Típusváltozatok
[szerkesztés]_(Czech_version_of_Messerschmitt_Bf_109G-12_pic2.JPG)
S–99 (C–10)
[szerkesztés]- DB605 D motorral szerelt, Csehországban összeszerelt Bf 109G-10 és G-14 változatok
CS–99 (C–110)
[szerkesztés]- DB 605 motorral szerelt, kétüléses változat
S–199 (C–210.1 fegyvertelen prototípus)
[szerkesztés]- M-211 motorral szerelt változat
CS–199
[szerkesztés]- Kétüléses, M-211 motorral szerelt kiképző változat
Megrendelő és üzemeltető országok
[szerkesztés]_(UF_25)_pic3.JPG)
-
- Huszonöt darabot vásárolt meg 1948 tavaszán Csehszlovákiától 190 000 USD értékben, melyekből kettő kivételével mindet átvettek és a „saját lábukon” repültek át Csehszlovákiából a megalakult Izraelbe, több közép-európai ország légterén átrepülve. Az átrepülés során néhány példány összetört. Az egész művelet az Akce Žatec (Žatec akció) fedőnév alatt zajlott, mely a csehszlovákiai indítórepülőtér nevére utal. A megérkezett gépek a 101. század állományába kerültek. A század állományában a magyar születésű Lou Lenart is repült, illetve Modi Alon érte el a legtöbb légi győzelmet, aki maga is életét vesztette a D–114-ben 1948. október 16-án. Négy gép élte túl a háborút (D–108, D–118, D–120, D–123).
Jegyzetek
[szerkesztés]Források
[szerkesztés]- S-199 (angol nyelven). Valka.cz
- S-99, Avia C-10 (angol nyelven). Valka.cz
- Avia S-199 (angol nyelven). 101squadron.com
Külső hivatkozások
[szerkesztés]- Csehszlovák fegyverszállítások Izraelnek 1947–1949
- A 101. század információs oldala – 101squadron.com
- A 101. században szolgáló gépek leírása – 101squadron.com
Fotógyűjtemények
[szerkesztés]- Norman Graf: Avia S-199 closeup – clubhyper.com
