Ugrás a tartalomhoz

RU19–300

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
RU19–300

Fajtájagázturbinás sugárhajtómű
Ország Szovjetunió
Gyártó300 sz. gépgyár
TervezőOKB–300 (főkonstruktőr: Jurij Guszev)
Első üzemelés1960
Fő alkalmazásJak–30, Jak–32
TípusváltozatokRU19A–300
RU19A–300 fedélzeti segédhajtómű An–24-be építve

Az RU19–300 a Jak–30 és a Jak–32 kiképző és gyakorló repülőgépek számára kifejlesztett gázturbinás sugárhajtómű. Módosított, fedélzeti segédhajtóművé alakított változata az RU19A–300.

A Szovjetunió az 1950-es évek végén nem rendelkezett a könnyű sugárhajtóműves repülőgépekhez használható egyszerű felépítésű, kis tömegű sugárhajtóművekkel. Ezt az igényt felismerve Szergej Tumanszkij a 300-as gépgyár tervezőirodájában, az OKB–300-ban saját elhatározás alapján elkezdte egy új hajtómű fejlesztését. Az új hajtómű egyúttal találkozott az OKB–115-nél felmerült igénnyel, ahol a Jak–104 számára kerestek megfelelő hajtóművet. Az OKB–300-nál a Jak–104-hez szánt, az AM–5 egyszerűsített, kisebb változatának a fejlesztése akadozott, így a tervezőiroda fiatal mérnökeiből álló csoportja Jurij Guszev vezetésével egy teljesen új konstrukciót dolgozott ki.

Az új, RU19–300 jelzésű hajtómű 1960-re készült el, majd 1961 februárjára sikeresen teljesítette a 100 órás fékpadi próbaüzemet. A Jak–30, majd a Jak–32 programjának törlése miatt a hajtóművet csak kis mennyiségben gyártották.

Később a hajtómű gázgenerátorát felhasználva az RU19–300-t átalakították fedélzeti segédhajtóművé (APU), melyet RU19A–300 jelzéssel az An–24 és ennek különféle változatai, az An–26 és An–30 szállító repülőgépeken alkalmaznak.

Műszaki adatok

[szerkesztés]
  • száraz tömeg: 222 kg
  • Hossz: 1810 mm
  • Legnagyobb átmérő: 552 mm
  • Turbina előtti gázhőmérséklet: 1150 K
  • Maximális tolóerő: 7,96 kN
  • Légnyelés: 15,8 kg/s
  • Nyomásviszony: 4,43
  • Fajlagos üzemanyag-fogyasztás: 0,114 kg/h·N

Források

[szerkesztés]