Newag Griffin
| Newag Griffin | |
.jpg) | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Newag |
| Gyártásban | 2012- |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo'Bo' |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 200 km/h |
| Hossz | 19 900 mm |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Newag Griffin témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A Newag Griffin egy négytengelyes villamos- és dízelmozdony család, amelyet a lengyelországi Newag gyárt 2012 óta. Az első változat, az E4MSU egy univerzális többáramnemű elektromos mozdony, mely alkalmas személyszállító vonatok továbbítására és tehervonatok továbbítására is.
Története
[szerkesztés]Tervezés
[szerkesztés]2010 szeptemberében a Newag Gliwice megkezdte a munkálatokat a Elephant nevű univerzális elektromos mozdonyplatformon. Két verzió tervezése kezdődött meg:
- E4ACU - univerzális villamosmozdony, 140 km/h maximális sebességgel. Alkalmas regionális személyszállításra és a tehervonatok továbbítására.
- E4ACP nagy sebességű személyszállításra szánt változat, 200 km/h maximális sebességgel.
A Newag szerette volna kiegészíteni a portfólióját egy négytengelyes modellel, mely több áramnem alatt is képes üzemelni, tehát alkalmas nemzetközi személyszállításre, továbbá európai értékesítésre.
2011 januárjában az EC Engineering a mozdony négy változatát tervezte elkészíteni:
- E4DCU - univerzális mozdony, 3 kV DC tápfeszültséggel, 160 km/h maximális sebességgel.
- E4DCP - nagy sebességű személyszállításra, 3 kV DC tápfeszültséggel, 200 km/h maximális sebességgel.
- E4MSU - univerzális mozdony, 3 kV DC, 15 kV AC és 25 kV AC tápfeszültséggel, 160 km/h maximális sebességgel.
- E4MSP - nagy sebességű személyszállításra, 3 kV DC, 15 kV AC és 25 kV AC tápfeszültséggel, 200 km/h maximális sebességgel.[1]
A Newag Gliwice az univerzális E4MSU verzió gyártását tervezte. Ezt a verziót már tesztelni kellett volna 2012 harmadik negyedévében.
2011 márciusában az univerzális verzióval (E4MSU) kapcsolatos munkák már a végső fázisban voltak. Úgy tervezték, hogy a mozdonyt 2011-ben mutatják be a gdański Trako Trade Fair keretében. A bemutatóra azonban nem került sor, mert a projekt munkálatai folytatódtak, így a bemutató átkerült 2012-re.
Tesztelés és gyártás
[szerkesztés]
2012. szeptember 18-án a berlini InnoTrans vásáron került bemutatásra az E4MSU változat. 2013. április végén a mozdonyt a Żmigród közelében található kísérleti pályára szállították.[2] Itt megkezdődött a mozdony tesztelése. 2013. május 16-án a mozdonyt a PKP Intercity [3] kezdte tesztelni Nowy Sacz-ban, majd a következő napokban a mozdonyt letesztelték az Olsztyn – Nidzica vasútvonalon is.[4]
Ezt követően a mozdony visszatért Lengyelország déli részébe, ahol 2013. június elején Karakkóban a Vasúti Intézet statikus tesztjeit végezte el [5] Vasúti Intézet statikus tesztjeit, majd a mozdony Żmigródba ment. 2013. július 18-tól 2013. július 31-ig a PKP Cargo tesztelte a mozdonyt menet közben, melyre a további engedélyek megszerzése miatt volt szükség.
2014. május 28-án a Newag szerződést kötött a horvát Đuro Đaković Specijalna Vozila-val, az E4ACU típusú villamosmozdony közös építésére vonatkozóan. Ez a megállapodás magában foglalta a technológiaátadást és az elektromos mozdonyok gyártásának tapasztalatcseréjét is.[6]
Verziók
[szerkesztés]Jelenlegi változatok
[szerkesztés]| Változat | Áramnem | Folyamatos teljesítmény | Maximális sebesség | Szolgálati tömeg | |
|---|---|---|---|---|---|
| E4DCU | 3 kV DC | 5,6 MW | 160 km/h | 79 t | [7] |
| E4DCP | 3 kV DC | 5,6 MW | 200 km/h | 79 t | |
| E4ACU | 15 kV AC 25 kV AC |
5,6 MW | 160 km/h | 84 t | |
| E4ACP | 15 kV AC 25 kV AC |
5,6 MW | 200 km/h | 84 t | |
| E4MSU | 3 kV DC 15 kV AC 25 kV AC |
5,6 MW | 160 km/h | 88 t | |
| E4MSP | 3 kV DC 15 kV AC 25 kV AC |
5,6 MW | 200 km/h | 88 t | |
| D4MSU | Dízel | 2,3 MW | 160 km/h | 79 t |
Vezetőfülke
[szerkesztés]_Trako13.jpg)
A vezetőfülke két személy számára van kialakítva. A mozdonyban két független panel található, melyek alkalmasak a hajtás, a diagnosztika és a sebességmérő funkcióval összekapcsolt eseményrögzítő megjelenítésére. A kétmodulos vezetőfülke klímaberendezéssel és visszapillantó tükrökkel van felszerelve, továbbá a mozdony oldalán található négy külső kamerához tartozó monitorral. A kabin megfelel az EN 1527 szabványnak.[8]
Üzemeltetők
[szerkesztés]| Ország | Üzemeltető | Változat | Darabszám |
|---|---|---|---|
 Lengyelország
|
Euronaft Trzebinia | E4MSU | 1 |
| Orlen KolTrans | E4DCUd | 3 | |
| Lotos Kolej | E4DCUd | 3 | |
| PKP Intercity | EU160 | 30 | |
| Összesen: | 37 | ||
Prototípus
[szerkesztés]Az E4MSU-001 prototípust, miután 2012-ben legyártották majd a bemutatókat és a teszteléseket követően lengyelországi vasúti vállalatok használták. 2017 elején a mozdonyt még az Orlen KolTrans bérelte, majd március elején a gyártó színeivel festett járművet átadták az Euronaft Trzebinia-nak.[9]
Orlen KolTrans
[szerkesztés]2018. január 31-én az Orlen KolTrans bérleti szerződést írt alá 3 darab E4DCUd mozdonyra, 2 éves időtartamra.[10] Egy nappal később a mozdonyokat átvették.[10]
Lotos Kolej
[szerkesztés]2019. február végén 2 db E4DCUd mozdony került a Lotos Kolej állományába.[11][12]
PKP Intercity
[szerkesztés]2018 februárjában a PKP Intercity 2 darab E4DCUd mozdonyról szóló bérleti szerződést írt alá.[13] 2018. március 5-én a mozdonyok átadásra kerültek. Az első mozdony március 8-án, a második pedig március 11-én már menetrendszerinti járatot továbbított.[14] A mozdonyok december végéig voltak a PKP InterCity-nél.[12]
2018. május 29-én a PKP Intercity 20 darab mozdony legyártására írt alá szerződést, további 10 darab mozdony opcionális lehívható gyártásával.[15] 2019. szeptember 24-én a plusz 10 darab mozdonyról szóló opciót is lehívta a PKP IncerCity és ez a szerződés is aláírásra került. 2020. március 2-án az első 8 darab mozdony megérkettt Varsóba,[16] 2020. március 15-től már menetrendszerinti vonatokat továbbítanak velük.[17] 2020 decemberében a Newag a harmincadik Griffin mozdonyt is leszállította a PKP Intercity számára.[18]
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Newag Newsletter. EC Group. (Hozzáférés: 2014. december 16.)
- ↑ First delivery of the Newag Griffin. Kurier Kolejowy. [2016. március 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. december 16.)
- ↑ PKP Intercity receives a tester of the Newag. Rynek Kolejowy. (Hozzáférés: 2014. december 16.)
- ↑ Pendolino vs Newag. Rynek Kolejowy. (Hozzáférés: 2014. december 16.)
- ↑ Krakow Railway Institution Tests the Newag. Archive. (Hozzáférés: 2014. december 16.)[halott link]
- ↑ Griffins to be produced with electric accumulators. Info Rail. [2014. december 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. december 16.)
- ↑ (1957. december 8.) „Kampkraftwerke Newag”. DOI:10.1007/978-3-7091-4742-9.
- ↑ Newag. Rynek Kolejowy. (Hozzáférés: 2014. december 16.)
- ↑ (2017. augusztus 30.) „PAG volume 13 issue 3 Cover and Front matter”. Politics & Gender 13 (03), f1–f4. o. DOI:10.1017/s1743923x17000265. ISSN 1743-923X.
- ↑ a b (2018. november 1.) „PL 02 Multisectoral actions, progress, stagnation and opportunities”. Abstracts, Kiadó: BMJ Publishing Group Ltd. DOI:10.1136/injuryprevention-2018-safety.2.
- ↑ Romański, Mirosław (2017. április 6.). „„Wiekowy spór” – Boliwia a dostęp do morza”. Przegląd Nauk Historycznych 16 (1). DOI:10.18778/1644-857x.16.01.12. ISSN 2450-7660.
- ↑ a b Kim, SangYun (2019. július 1.). „PL-02-02: ALZHEIMER'S DISEASE BLOOD-BASED BIOMARKERS AND AD CONTROL”. Alzheimer's & Dementia 15, P530–P530. o. DOI:10.1016/j.jalz.2019.06.4449. ISSN 1552-5260.
- ↑ (2018. február 1.) „kurz & bündig”. physiopraxis 16 (02), 21–21. o. DOI:10.1055/s-0043-121806. ISSN 1439-023X.
- ↑ (2018. november 1.) „PL 03 Success stories on unintentional injury prevention”. Abstracts, Kiadó: BMJ Publishing Group Ltd. DOI:10.1136/injuryprevention-2018-safety.3.
- ↑ Bocheńska, Aleksandra (2018. december 15.). „Sprawozdanie z III Ogólnopolskiej Konferencji Naukowej „Nauka i praktyka w służbie człowiekowi pracy: Umowa o pracę? Umowa cywilnoprawna? Samozatrudnienie?”, Poznań, 15 listopada 2018 r.”. Studia Prawa Publicznego (4(24)), 185–191. o. DOI:10.14746/spp.2018.4.24.12. ISSN 2300-3936.
- ↑ Zanda, Matteo (2019. február 15.). „SYNFORM ISSUE 2019/03”. Synfacts 15 (03), A32–A47. o. DOI:10.1055/s-0037-1609832. ISSN 1861-1958.
- ↑ (2019. szeptember 1.) „{{{title}}}”. physioscience 15 (03). DOI:10.1055/s-009-44052. ISSN 1860-3092.
- ↑ 30 lokomotyw Griffin w PKP Intercity. Prezentacja oklejonej lokomotywy #KupujŚwiadomie PRODUKTPOLSKI - YouTube. www.youtube.com. (Hozzáférés: 2020. december 29.)
Fordítás
[szerkesztés]- Ez a szócikk részben vagy egészben a Newag Griffin című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
