Ugrás a tartalomhoz

Mitsubishi SpaceJet

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(Mitsubishi MRJ szócikkből átirányítva)
Mitsubishi SpaceJet
Funkcióregionális utasszállító repülőgép
GyártóMitsubishi Heavy Industries
TervezőMitsubishi Aircraft Corporation
Gyártási darabszám8 db tesztrepülőgép
Első felszállás2015. november 11.
Szolgálatba állítás2020.
A Wikimédia Commons tartalmaz Mitsubishi SpaceJet témájú médiaállományokat.

A Mitsubishi SpaceJet (三菱スペースジェット; Hepburn: Mitsubishi Supēsu Jetto?) egy kis hatótávolságú, sugárhajtású utasszállító repülőgép, gyártója a japán Mitsubishi iparvállalat által vezetett Mitsubishi Heavy Industries konzorcium. A SpaceJet a Japánban gyártott első utasszállító repülőgép a légcsavaros NAMC YS–11 óta, amelyet 1962–1974 között gyártottak. Az MRJ először 2015 novemberében repült. 2019. június előtt a gép neve Mitsubishi Regional Jet (国産初ジェット旅客機三菱リージョナルジェット; Hepburn: Kokusan Hatsu Jettoryokakuki Mitsubishi Rījonarujetto?; röviden: MRJ) volt. Menetrend szerinti forgalomba állását eddig hatszor halasztották el, a Covid19-pandémia negatív gazdasági hatása miatt a típus fejlesztését 2020 októberében ideiglenesen felfüggesztették, a szolgálatba állásának ideje így bizonytalan.[1]

Fejlesztés

[szerkesztés]

Kezdetek

[szerkesztés]

A Mitsubishi MRJ gyökerei 2003-ig nyúlnak vissza. Ekkor indított el Japán gazdasági és kereskedelmi minisztériuma a japán repülőgépiparral közösen egy ötéves, 50 milliárd jenes programot, hogy megvizsgálja, van-e piaci lehetőség egy hazai, 30-90 utas befogadására képes repülőgép kifejlesztésére. A költségvetés egyik fele az állami költségvetésből jött, a másik felét a repülőgépgyártók finanszírozták. A program fő résztvevője és vezetője a Mitsubishi Heavy Industries lett, de részt vett benne a Fuji Heavy Industries is. 2004-ben a Mitsubishi még csak 30-50 fős repülőgépben gondolkodott, amelyet 2010-ben szerettek volna forgalomba állítani a Japánon belüli, kisebb forgalmú légiútvonalakon. Továbbá a Mitsubishi szakemberei kezdetben azért terveztek kisebb repülőgépet építeni, mert nem akartak a Bombardier és Embraer nagyobb regionális utasszállítóival versenyezni. A Mitsubishi attól is tartott, hogy beszállítóként sérülhet az üzleti kapcsolata a Bombardierrel, ugyanis a Mitsubishi együtt dolgozott a Bombardierrel annak CRJ700-as és Q400-as gépein. 2005-re végül piaci visszajelzések alapján döntöttek egy nagyobb, 70-90 fős gép fejlesztése mellett, amelyre nemcsak belföldi, de nemzetközi igény is mutatkozott.[2][3][4]

A nagyközönség a 2007. júniusi párizsi légi- és űrszalon során ismerkedhetett meg az MRJ-vel, a Mitsubishi itt mutatta be elsőként az MRJ kabinjának életnagyságú makettjét. A Mitsubishi ekkor azzal számolt, hogy az MRJ lesz az első regionális utasszállító, amely teljes egészében kompozitanyagokból áll majd. További újdonság volt, hogy a Mitsubishi volt az első, amely a Pratt & Whitney PW1000G hajtóműcsaládot választotta repülőgépére. A vásár után pár hónappal, 2007 októberében a Mitsubishi elkezdte értékesíteni az MRJ-t. A cég becslései alapján 300-400 repülőgép eladása után vált volna a tervezés és gyártás jövedelmezővé. A gép szolgálatba állását 2012-2013-ra, a tesztrepülések megkezdését 2011-re tervezték.[5][6][7]

2008. április 1-vel a Mitsubishi megalapította a Mitsubishi Aircraft Corporationt, hogy ezzel felgyorsítsa az MRJ tervezését, gyártását és eladását. A vállalat, és ezáltal a repülőgépgyár fő részvényesei ma a Mitsubishi Heavy Industries, a Mitsubishi anyavállalat és a Toyota.[8][9]

Az eladások 2007. októberi kezdete és a Mitsubishi Aircraft Corporation 2008. áprilisi létrehozása között az All Nippon Airways volt az MRJ egyetlen vásárlója: a japán légitársaság márciusban 15 gépet vásárolt.[10]

Dizájn

[szerkesztés]
Az MRJ modellje 2010-ből

A kezdeti elképzelésekhez képest a tervezés során az MRJ dizájnja jelentős változásokon esett át. 2009 szeptemberében a Mitsubishi bejelentette, hogy a szárnyak és szárnytövek kompozit szénszálak helyett alumíniumból fognak készülni. Kompozit anyagokból csupán a géptest 10-15%-át, főként a függőleges és vízszintes vezérsíkot tervezték megépíteni. A kabint megmagasították, így az utastér kerekebb kialakítást kapott, magasabb és szélesebb lett, mint a hasonló Bombardier és Embraer gépek utastere. A változások miatt az első tesztrepülést 2012-re, a menetrend szerinti szolgálatba állást 2014-re halasztották.[11]

Gyártás

[szerkesztés]

A Mitsubishi 2009 szeptemberében jelentette be, hogy megkezdte az MRJ egyes elemeinek gyártását a függőleges vezérsík alumínium keretének vágásával. Az első tesztrepülőgép összeszerelése 2011 áprilisában kezdődött a pilótafülke vészkijárata körüli keret szegecselésével. 2012 során azonban a Mitsubishi gyártási nehézségekbe ütközött, ezért az első repülést 2013-ra, a szolgálatba állást pedig 2015-re halasztották. 2013-ban a Mitsubishi hat MRJ összeszerelésén dolgozott, ebből öt tesztrepülésekre, egy pedig földi tesztelésre volt szánva.[12][13][14][14][15][16]

A gyártás csúszása részben annak volt betudható, hogy késett az MRJ hajtóművének, a Pratt & Whitney PW1000G hajtómű PW1200G altípusának típusengedélyeztetése. Az engedélyeztetés halasztása ellenére kezdetben a Mitsubishi továbbra is tartani kívánta a 2013-as első tesztrepülést és a 2015-ös szolgálatba állást, ám később a hajtómű és más alkatrészek beszállításának késése miatt 2014-re csúsztatta az első repülést. Ez azt is jelentette, hogy az első vásárló, a hazai All Nippon Airways csak 2017-ben kapta volna meg első MRJ-t.[15][17]

Egy hónappal a legutóbbi késés 2013. augusztusi bejelentése után a Mitsubishi az Aicsi prefektúrabeli tobisimai gyárában bemutatta a médiának az első tesztrepülő géptörzsének elsőként elkészült darabjait, valamint a bal szárny prototípusát. 2014. június 26-án a Mitsubishi képeket jelentetett meg az elsőként megépített MRJ-ről rögtön azután, hogy a gépre felszerelték a PW1200G hajtóműveket a Mitsubishi nagojai gyárában. A Mitsubishi ebben a gyárban végezte a végső összeszerelést. A hajtóművek felszerelése után került sor a különféle műszerek és vezetékek beszerelésére.[18][19]

Az első MRJ 2014. október 18-án gurult ki a gyártósorról.

Az első üzemkész prototípus, amely a nagyobb MRJ90-es altípus, 2014. október 18-án gurult ki a Mitsubishi nagojai gyártósoráról, a gyártás megkezdése után öt évvel.[20]

Tesztelés

[szerkesztés]

Az első MRJ, egy MRJ90-es, 2015. november 11-én emelkedett a levegőbe egy másfél órás tesztrepülés keretében. Bár az első tesztrepülések sikeresen végződtek, a későbbi tesztek során a Mitsubishi mérnökei több problémát fedtek fel a repülőn. Egyrészt a szárnyak és szárnytövek túl gyengének bizonyultak, hogy elbírják a japán légialkalmassági tanúsítvány megszerzéséhez szükséges, az átlagos repülések során előforduló teher másfélszeresét. Másrészt a Mitsubishi úgy ítélte, hogy a futóművek kialakítását meg kell változtatni a nagyobb biztonság érdekében. Ezen és más, kisebb szükséges módosítások miatt a gyártó egy újabb, immáron negyedik késést jelentett be 2015 decemberében. Ez azt jelentette, hogy a típust elsőként forgalomba állító ANA 2018-ban kapta volna meg az MRJ-t.[21][22]

2016 során a Mitsubishi Japánból az amerikai Washington államba helyezte át a repülő tesztelésének nagy részét, mivel a Japán feletti légtér túl zsúfolt volt a sikeres teszteléshez. 2016 novemberében a Mitsubishi megerősítette, hogy a géptörzs és szárnyak elbírják a másfélszeres terhelést, így elhárult az egyik fő akadály a japán hatósági tanúsítvány megszerzése előtt.[23][24]

2017 januárjában a Mitsubishi újabb kétéves csúszást jelentette, mivel a vállalat ezúttal az amerikai hatósági tanúsítvány megszerzése során ütközött nehézségekbe. Az amerikai tanúsítványon a Mitsubishival együtt dolgozó Seattle-i Aerotec vállalat úgy találta, hogy az avionikai egységek és egyéb vezetékek elhelyezkedése a repülésbiztonság szempontjából nem volt optimális: ha vagy az avionika vagy a vezetékek egyetlen helyen megsérültek volna, az mindkét rendszer teljes meghibásodásához vezethetett volna.[25][26]

A Mitsubishi szerint az öt késés közül négyet részben az okozott, hogy az MRJ-t nem készítették fel megfelelően a hatósági tanúsítványok megszerzésére, ami miatt a cég mérnökeinek át kellett alakítaniuk a repülőgép több részét. A csúszások miatt a repülőgép kifejlésztése eddig 180 milliárd jen helyett 350 milliárdba került.[27][28]

Műszaki adatok

[szerkesztés]

Szerkezeti kialakítás

[szerkesztés]

Strukturális kivitelezés

[szerkesztés]

Az MRJ főként könnyű alapanyagok felhasználásával, így alumínium ötvözetek és kompozitanyagok kombinációjával készül. Alumínium ötvözetekből a géptest 83%-a, szén- és üvegszálakkal megerősített kompozitokból pedig 12%-a áll. A géptest fennmaradó része titán és acél. A szénszálas kompozitok szilárdak és korrózióállóak, ezért a Mitsubishi ezeket alkalmazza a kormányfelületek, függőleges és vízszintes vezérsíkok, fékszárnyak és féklapok gyártásához. Üvegszálas kompozitokat, mivel tartósak, az orr, farokkúp és géptörzs alsó részének áramvonalazására használnak. Kompozitokból van a hajtóművek héjszerkezete, avagy burkolata is.[29]

Technikai adatok

[szerkesztés]
Technikai adatok[30]
M90 M100
Hossz 35.8 m 34.5 m
Szárnyfesztávolság 29.2 m 27.8 m
Magasság (függőleges vezérsík) 10.4 m 10.3 m
Utastér 2.02 m magas x 2.76 m széles
Utaskapacitás 88 fő 76–88 fő
Maximális felszálló tömeg 42.8 t 42.0 t
Maximális leszálló tömeg 38.0 t 36.2 t
Hajtómű (2x) Pratt & Whitney PW1200G
Tolóerő (2x) 78.2 kN
Hatótávolság 3770 km 3540 km
Utazósebesség 0.78 March (447 csomó, 829 km/h)
Maximális repülési magasság 11 900 m
Guruló távolság max. felsz. tömeggel 1740 m 1760 m

Rendelések

[szerkesztés]
Egy MRJ90-es tesztrepülő rövidden felszállás előtt.

Az All Nippon Airways volt az MRJ első megrendelője: a japán vállalat 2008 márciusában 15 MRJ90-t rendelt, és 10 gépre adott le opciót.[10] A Japan Airlines, Japán másik nagy légifuvarozója 2015 januárjában rendelt 32 MRJ90-t.[31]

Megrendelés ideje Légitársaság Szolgálatba állás Típus
M90 M100 Opciók
2008. március 27. Japán All Nippon Airways 15 — 10
2012. július 11. USA SkyWest Airlines 100 – 100
2015. január 28. Japán Japan Airlines 32 – —
2016. július 11. Svédország Rockton AB 10 — 10
2016. július 11. USA Mesa Airlines – 50 50
Összesen 157 50 170

Törölt rendelések

[szerkesztés]
Megrendelés ideje Légitársaság Típus Megjegyzések
MRJ70 MRJ90 Opciók
2011. június 16. Hongkong ANI Group Holdings 5 — Rendelés törölve 2013-ban.
2014. USA New Eastern Air Lines – 20 20 A légitársaság 2017-ben megszűnt.
2014. július 14. Mianmar Air Mandalay – 6 4 A légitársaság 2018-ban megszűnt.
2009. október 2. USA Trans States Holdings – 50 50 Törölve 2019-ben.
2016. február 16. USA Aerolease Aviation – 10 10 Szerződés jogi erejének vége 2021-ben.

Lásd még

[szerkesztés]

Hasonló géptípusok:

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ Mitsubishi confirms SpaceJet programme is shelved - for now (angol nyelven). ch-aviation, 2020. november 2. (Hozzáférés: 2021. március 22.)
  2. ↑ Sobie, Brendan: MHI to lead on Japan's regional jet (angol nyelven). FlightGlobal, 2003. április 29. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  3. ↑ Japan Aerospace 2004 - Mitsubishi shows regional jet model (angol nyelven). FlightGlobal, 2004. október 12. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  4. ↑ Sobie, Brendan: MHI moves to larger jet (angol nyelven). FlightGlobal, 2005. április 19. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  5. ↑ Francis, Leithen: Mitsubishi formally offers new MRJ regional jet to airlines (angol nyelven). FlightGlobal, 2007. október 15. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  6. ↑ Francis, Leithen: Mitsubishi launches regional jet concept (angol nyelven). FlightGlobal, 2007. június 18. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  7. ↑ Mecham, Michael és Anselmo, Joseph C.: Mitsubishi's Bid To Upend the RJ Market (angol nyelven). Aviation Week and Space Technology, 2008. március 17. [2014. október 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  8. ↑ MHI Officially Launches Mitsubishi Regional Jet Program -- Mitsubishi Aircraft Corp. to Conduct MRJ Business Operations -- (angol nyelven). Mitsubishi Heavy Industries, 2007. március 28. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  9. ↑ Mitsubishi Aircraft Corporation - Company Profile (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation. [2017. augusztus 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  10. ↑ a b ANA Selects Mitsubishi Regional Jet - firm order for 15 aircraft with 10 options - (angol nyelven). ANA Public Relations, 2008. március 27. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  11. ↑ Govindasamy, Siva: AA09: Mitsubishi unveils major changes to MRJ programme (angol nyelven). FlightGlobal, 2009. szeptember 9. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  12. ↑ MHI Commences Mitsubishi Regional Jet Manufacturing (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2009. szeptember 30. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)[halott link]
  13. ↑ MHI Commences Mitsubishi Regional Jet Assembly Work (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2011. április 5. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)[halott link]
  14. ↑ a b Mitsubishi Regional Jet Schedule Update (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2012. április 25. [2016. szeptember 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  15. ↑ a b Trimble, Stephen: Pratt & Whitney delays MRJ engine certification to 2014 (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2013. január 10. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  16. ↑ Perret, Bradley: Certification Delegation Causes Latest MRJ Delay (angol nyelven). Aviation Week Network, 2013. augusztus 30. [2017. augusztus 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  17. ↑ Kubota, Yoko: Mitsubishi Aircraft delays regional jet delivery to 2017 (angol nyelven). Reuters, 2013. augusztus 22. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  18. ↑ Toh, Mavis: PICTURES: Mitsubishi unveils MRJ fuselage (angol nyelven). FlightGlobal, 2013. szeptember 11. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  19. ↑ Toh, Mavis: PICTURES: Mitsubishi mounts engines on first MRJ flight test aircraft (angol nyelven). FlightGlobal, 2014. június 26. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  20. ↑ MHI and Mitsubishi Aircraft Host MRJ Rollout Ceremony (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2014. október 18. [2016. szeptember 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  21. ↑ MRJ Completes First Flight (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2015. november 11. [2016. szeptember 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  22. ↑ Delivery delayed further by weak wing (angol nyelven). Nikkei, 2015. december 25. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  23. ↑ Catchpole, Dan: New Mitsubishi regional jet being tested in Moses Lake (angol nyelven). The Daily Herald, 2016. szeptember 29. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  24. ↑ MRJ Newsletter: Program Updates (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2016. november. [2016. december 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  25. ↑ Toh, Mavis: Mitsubishi delays MRJ deliveries by two years (angol nyelven). FlightGlobal, 2017. január 23. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  26. ↑ Fehrm, Bjorn: MRJ entering more stable phase (angol nyelven). Leeham News and Comment, 2017. június 17. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  27. ↑ Kelly, Tim és Shiraki, Maki: Japan jet may not make money, but aims to revive dormant industry (angol nyelven). Reuters, 2017. április 17. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  28. ↑ Cooper, Chris és Matsuda, Kiyotaka: Japan's Passenger Jet Takes to the Skies for First Flight (angol nyelven). FlightGlobal, 2015. november 11. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  29. ↑ Dawson, Donna: Airframers vie for shares in growing short-haul market (angol nyelven). FlightGlobal, 2014. november 1. (Hozzáférés: 2017. augusztus 18.)
  30. ↑ Introducing Mitsubishi SpaceJet. cdn2.hubspot.net. (angolul) Mitsubishi Aircraft Corporation (2019) (Hozzáférés: 2021. április 17.) (PDF) arch
  31. ↑ Chong, Aaron: JAL firms up order for 32 MRJ aircraft (angol nyelven). FlightGlobal, 2015. január 28. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_SpaceJet&oldid=26252450”