Duplakuplungos sebességváltó
A duplakuplungos sebességváltó (továbbiakban DCT) a Volkswagen és a BorgWarner által közösen kifejlesztett speciális sebességváltó. A DSG ötlete már korábban is felmerült az autóiparban, de csak az elektromosan is vezérelt autók kifejlesztésével vált lehetővé a megalkotása.
Elnevezés
[szerkesztés]A duplakuplungos sebességváltóra gyakran hivatkoznak DSG-ként, amely a német „Doppelschaltgetriebe” kifejezés rövidítése, illetve DCT-ként, mely az angol Double Clutch Transmission-t takarja. Nem összetévesztendő a kéttárcsás száraz kuplunggal.
Működése
[szerkesztés]A DCT automata sebességváltóként viselkedik, de lényegében két összeillesztett manuális homlokkerekes sebességváltóból áll. Mint neve is mutatja két kuplungot tartalmaz, melyekhez egy-egy bemenőtengely csatlakozik. Az egyik bemenőtengely cső alakú, ennek belsejében fut végig a másik tengely. A kuplungok lehetnek hagyományos szárazkuplungok, vagy olajban futóak. Az olajnak kuplungtárcsa körül kettős szerepe van: kenő- és hűtőanyagként is funkcionál Az egyik bemenőtengelyen a páratlan fokozatok (1, 3, 5, esetenként 7), és a hátrameneti fokozat, a másikon a páros fokozatok (2, 4, 6) fogaskerekei találhatóak. Működés közben az egyik tengelykapcsoló zárt, míg a másik nyitott állapotban van, illetve a nyitott tengelykapcsolóhoz tartozó bemenőtengelyen már előválasztott állapotban van a következő sebességfokozat . Fokozatváltáskor a tengelykapcsolók párhuzamosan nyitnak, illetve zárnak, így az előválasztott fokozat rögtön bekapcsolódik a hajtásláncba. A sebességváltást elektromosan vezérli az autó számítógépe, de lehetséges félautomata vezérlés is, mely a sebességváltó kar megfelelő pozícióba helyezésével, vagy a kormányon levő kapcsolókkal lehetséges.
Előnyei
[szerkesztés]Kézi váltóval szemben
[szerkesztés]A DCT előnye a kézi homlokkerekes sebességváltóval szemben a gyorsulás folyamatossága. A manuális váltó esetében a tengelykapcsoló nyitása, a sebességfokozat váltása, és a tengelykapcsoló zárása megszakítja a vonóerőt, ezáltal a gyorsulás nem folytonos. A DCT ezt kiküszöböli az előválasztott fokozatok által. A folyamatos gyorsulás ugyanakkor nagyobb utazási komfortot is biztosít a váltások közötti "rántások" hiányával. Megemlítendő, hogy a DCT-vel szerelt gépkocsi üzemanyag fogyasztása a nagyobb hatékonyság (több fokozat, egyenletesebb gyorsulás) miatt alacsonyabb, vagy közel azonos.
Automata váltóval szemben
[szerkesztés]A bolygóműves-, vagy automata sebességváltó nagy hátránya a magas fenntartási költség, továbbá magas üzemanyag fogyasztást eredményez. A DCT alapját kézi homlokkerekes váltó képezi, így a fenntartási költség lényegesen kisebb. Kapcsolási sebessége magasabb, reakcióideje és fogyasztása alacsonyabb.
Használata
[szerkesztés]Elsősorban sportkocsikba volt szánva, de köznapi használatra gyártott autókba is szerelnek. A különböző autómárkák más-más néven hozzák piacra saját fejlesztésű DCT-vel szerelt típusaikat. Saját DCT-t fejlesztő vállalatok: BorgWarner, ZF, Magna PT(ex Getrag), Hyundai.
Az alábbi táblázatban néhány márka, és az általuk használt DCT található.
Márka | Fokozatok száma | Tengelykapcsoló típusa
(száraz/olajban futó) |
Elnevezés |
---|---|---|---|
Seat | 6 és 7 fokozatú
is létezik |
mindkettő létezik | DSG |
Audi | 6 és 7 fokozatú
is létezik |
mindkettő létezik | S-Tronic |
Mitsubishi | 6 | olajban futó | Twin Clutch SST |
BMW | 7 | olajban futó | M DCT |
Porsche | 7 | olajban futó | PDK |
Ford | 6 | mindkettő létezik | Powershift |
Bugatti* | 7 | olajban futó | DSG |
*-csak a Veyronban
Források
[szerkesztés]- https://web.archive.org/web/20081205135604/http://www.porsche.com:80/microsite/technology/default.aspx?pool=uk&ShowSingleTechterm=PTPDopKuGe&Category=&Model=&SearchedString=&SelectedVariant=
- http://auto.howstuffworks.com/dual-clutch-transmission.htm
- http://www.vezess.hu/techabc/2013/01/01/duplakuplungos-sebessegvalto-dsg-dct/
- http://totalcar.hu/magazin/technika/dsg/
- https://web.archive.org/web/20170203111916/http://www.getrag.com/de/home/index.html