Chevrolet Cobalt SS

Chevrolet Cobalt SS
Gyártási adatok
Gyártó	General Motors
Gyártás helye	Lordstown, Ohio, Amerikai Egyesült Államok
Gyártás éve	2004 – 2010
Kategória	Sportkompakt
A(z) modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz	4580 mm
Szélesség	1725 mm
Magasság	1415 mm
Tömeg	1277–1361 kg
Alváz	GM Delta
Tengelytáv	2624 mm
Üzemanyag	benzin
Teljesítmény
Motor	Kompresszoros * 2,0 literes Ecotec LSJ soros négyhengeres Turbófeltöltős * 2,0 literes Ecotec LNF soros négyhengeres Szívómotoros *2,4 literes Ecotec LE5 soros négyhengeres
Felépítés	Kétajtós kupé Négyajtós szedán
Váltó	Ötsebességes manuális Saab F35 (MU3) Ötsebességes manuális Getrag F23 Négysebességes automata 4T45
Kapcsolódó modellek
Chevrolet HHR SS Saturn ION3 2.4 Pontiac G5 GT Saturn Ion Red Line
A Wikimédia Commons tartalmaz Chevrolet Cobalt SS témájú médiaállományokat.

A Chevrolet Cobalt SS a Chevrolet Cobalt nagy teljesítményű sportkompakt változata volt, melyet 2004 és 2010 között gyártottak a General Motors lordstowni gyárában, Ohióban. Az autó háromféle motorral volt elérhető: egy kompresszoros és egy turbós soros négyhengeressel, melyeket közbenső hűtővel szereltek, valamint egy szintén négyhengeres szívómotorral. A Cobalt SS volt a General Motors első próbálkozása a tuningpiacon.

A Cobalt SS-ek gyártása 2004 végén kezdődött meg (ezért már 2005-ös modellekként kezdték el árulni őket), ezekbe a kocsikba a 205 lóerős (153 kW) kompresszoros motor került, melyhez ötsebességes manuális F35 (MU3) típusú sebességváltó járt, ami a Saabtól érkezett az amerikai gyárba. Egy évvel később megjelent a Cobalt 1SS névre hallgató változat, mely a General Motors új, 2,4 literes szívómotorját kapta meg. Ez 171 lóerős (128 kW) teljesítményre volt képes és automata, valamint kézi sebességváltóval is rendelhető volt. Három modellév után 2007-ben megszűnt a kompresszoros verzió gyártása, de 2008 második negyedévében megjelent helyette a jóval erősebb, 260 lóerős (194 kW) turbóváltozat, melybe szintén kétliteres motor és a már ismert F35 (MU3) manuális sebességváltó került.

A Cobalt SS hajtáslánca többnyire pozitív visszajelzéseket kapott, főleg a turbófeltöltős verzióé, de gyakran kritizálták az autót a beltérben használt gyenge minőségű anyagok miatt és azért, mert külseje túlságosan emlékeztetett elődjére, a Chevrolet Cavalier-re. 2009 májusában megjelentek olyan hírek, miszerint a General Motors 2009 decemberére befejezi a Cobalt SS-ek gyártását, de ezek hamisnak bizonyultak. A gyártás folytatódott, de 2010-re szűkössé vált a rendelhető modellek skálája. 2010 júniusára a Chevrolet Cobalt és a Cobalt SS gyártása is leállt. Helyét a Dél-Koreában tervezett és Európában kifejlesztett Chevrolet Cruze vette át, melyből mindeddig nem készült az SS-hez hasonló nagy teljesítményű utcai változat.

Modell részletek

Áttekintés

A Cobalt számára tervezett ötféle motorból hármat szántak a Cobalt SS-nek. A legkorábbi verzió 2004 végén (2005-ös modellév) került a piacra új hajtáslánccal, mely egy évvel korábban a Saturn ION Red Line-ban debütált. Ezek az autók még csak kupéváltozatban, kompresszoros motorral készültek. 2005 végén (2006-os modellév) megjelent a 2,4 literes szívómotoros változat, mely szedán- és kupéváltozatban is elérhető volt. A 2007-es év végén a General Motors bejelentette, hogy befejezi a kompresszoros SS gyártását, a szívómotorost pedig átnevezi "Cobalt Sport"-tá, így a 2008-as modellév első felére a Cobalt SS változat nélkül maradt. 2008 második negyedévében aztán piacra került a kétliteres, turbós motorral szerelt változat, mint az utolsó Cobalt SS a sorban. Ez eleinte csak kupéként volt elérhető, de a 2009-es modellévben megjelent a szedán változat is. 2010-ben mindössze 500 darab készült és 2010 nyarára teljesen le is állt a Cobalt SS és az alapmodell gyártása is.

A Cobalt SS mindhárom változatát elöl és hárul is tárcsafékekkel és blokkolásgátló fékrendszerrel szerelték. Az alap Cobalthoz hasonlítva az SS-nek alacsonyabb első és hátsó lökhárítói voltak az agresszívabb kinézet miatt, beépített ködlámpák kerültek rá, sportosabb küszöböt és krómozott kipufogóvéget kapott, valamint a belső tér néhány eleme is megváltozott. Sportosabb, analóg fordulatszámmérő és 160 mérföld/óráig (260 km/h) skálázott sebességmérő került a műszerfalra, az A-oszlopra pedig egy kompresszor- vagy turbónyomás mérő óra. Sportos kagylóülések kerültek az autóba, bőrberakásokkal, állítható fejtámlával, ülőlappal és magassággal. A kocsi egy sportosan hangolt FE5 futóművet kapott elöl 24, hátul 22 mm-es stabilizátor rúddal.

Kompresszoros SS

A csak kupéváltozatban kapható kompresszoros Cobalt SS-be egy 2,0 literes LSJ Ecotec motor került Eaton M62 Roots-kompresszorral és egy levegő-folyadék töltőlevegő-hűtővel (intercooler). Ez a motor 205 lóerős (153 kW) teljesítmény leadására volt képes 5600-as fordulatszámon és 271 Nm-es nyomatékra 4400-as fordulaton. 18 colos, széles küllős felnik kerültek rá P215/45R18 méretű Pirelli gumikkal. A kocsi rendelhető volt egy G85 kódjelű tuningcsomaggal is, mely Recaro sportüléseket és egy részlegesen önzáró differenciálművet tartalmazott. A G85-ös csomag később, a turbófeltöltős Cobalt SS-ekhez is rendelhető volt, de ez már csak a részlegesen önzáró diffit tartalmazta. A kompresszoros verzió könnyedén felismerhető volt magas hátsó légterelőjéről, a későbbi változatokhoz alacsonyabb spoiler járt.

A General Motors más, komolyabb tuningcsomagokat is kínált az autóhoz, melyeket a márkaszervizekben és márkakereskedésekben szerelték be. Ezeknek a csomagoknak három szintje volt. Az első szint új injektorokat és a motorvezérlő egység átprogramozását foglalta magában és 30 lóerővel (22 kW) növelte a kocsi teljesítményét. A kettes szintű csomagban szintén beletartoztak az új injektorok és az átprogramozás, emellett kisebb ékszíj került a motorra és kisebb ékszíjtárcsa a kompresszorra. Mindez plusz 47 lóerőt (35 kW) és még 41 Nm nyomatékot jelentett. Az egyes és kettes szintű tuningcsomagot kapott autók maximális fordulatszáma egyaránt 7000-re nőtt. A hármas szintű csomagba szintén beletartozott egy kisebb (76 mm-es) kompresszor ékszíjtárcsa, egy fejlettebb köztes hűtő és egy új, programozható motorvezérlő egység. Az új motorvezérlő lehetővé tette 50 nitrófröcss és 100 oktános üzemanyag használatát és a segítségével 6750 és 8000 között lehetett állítgatni a maximális fordulatszámot. A hármas szintű tuningcsomaggal szerelt kompresszoros Cobalt SS-ek 248 lóerős (185 kW) teljesítményre voltak képesek 93-as oktánszámú üzemanyaggal, míg 100 oktános üzemanyaggal 260 lóerő (194 kW) leadására is képessé váltak. A nitró használata még tovább növelte a teljesítményt. Ez a csomag csak versenypályákra szánt autókhoz volt elérhető, ezt például mutatja az is, hogy az ilyen felszereltségű kocsikban nem volt klíma.

Sok panasz érte az autót amiatt, hogy nagy nyomatéka, elsőkerék-hajtása és rövid első sebességfokozata miatt az első kerekek gyakran megugrottak vagy kipörögtek és az úttartása is lehetett volna jobb. A turbófeltöltős verzióban a General Motors ezt a problémát szélesebb, tapadósabb gumiabroncsokkal és erősebb tengelyekkel próbálta megoldani.

Turbófeltöltős SS

A kompresszoros változat LSJ motorja nem felelt meg a 2008-as modellévre meghirdetett károsanyag-kibocsátási szabályozásnak, ráadásul lejárt a General Motors szerződése a kompresszorokat gyártó Eatonnal. A szívómotoros, 2,4 literes Cobalt SS szintén eltűnt a "Super Sport" kínálatból és a továbbiakban egyszerűen "Cobalt Sport" lett a neve. 2008 második negyedévében aztán megjelent a turbófeltöltős, minden eddiginél erősebb Cobalt SS. Az autót kétliteres, közvetlen üzemanyag-befecskendezésű, változó szelepvezérlésű, turbós LNF Ecotec motorral szerelték, mely 260 lóerő (194 kW) leadására volt képes 5300-as fordulatszámon és 353 Nm-es nyomatékra 2000-es fordulaton. A kocsihoz a már ismert, Saab által gyártott ötsebességes F35 (MU3) sebességváltó járt. Az új motor olyan hátsókerék-meghajtású, GM Kappa alvázra épülő autókba is bekerült, mint például a Saturn Sky, a Pontiac Solstice és az Opel GT.

„	Épp most vezettem egy egyes szintű tuningcsomaggal szerelt turbós Cobalt SS-t, elképesztő érzés volt, ahogy padlógázon kettesbe, majd hármasba váltottam.	”
– John Heinricy, a GM Performance osztályának korábbi igazgatója

Az új Cobalt SS-hez új ülések is jártak, melyek megtartották sportos jellegüket, de felkerült rájuk egy hímzett "SS" felirat és néhány szarvasbőr-hatású berakás az oldalukra. A kocsi új, 18 colos, duplaküllős kovácsoltvas felniket is kapott P225/40R18 méretű Continental gumiabroncsokkal, hasonlóan a Chevrolet Corvette C6-hoz. Néhány elektronikus eszköz szintén megváltozott a belső térben, jobbá vált az úttartás, rossz minőségű úton is. Lehető vált továbbá az úgynevezett "no-lift-shift" váltás, ami azt jelenti, hogy a kuplung kinyomásakor nem kell fölengedni a gázpedált, így felfelé váltás közben is teljesen nyitva maradhat a fojtószelep és nem esik vissza a turbónyomás. Beépítésre került a rajtprogram (launch control) is, mely versenyhelyzetekben, állórajtnál körülbelül 4800-as fordulatszámon tartotta a motort a kuplung fölengedéséig. Ennek a bekapcsolásához a vezetőnek kétszer meg kellett nyomnia a kipörgésgátló gombját. Az első megnyomásra kikapcsolódott a kipörgésgátló, másodikra pedig megjelent a felirat a műszerfalon, hogy a rajtprogram aktiválódott. A turbós Cobalt SS-ek tulajdonosainak többsége azonban azt állította, jobb időeredményeket lehet elérni hagyományos elindulással. Az új SS 5,5 másodperc alatt gyorsult nulláról hatvan mérföldes óránkénti (96,5 km/h) sebességre, ezzel kategóriájában a legjobbak között volt, és 13,9 másodperc alatt tett meg negyed mérföldet, miközben 102,5 mérföld per órás (165 km/h) sebességre gyorsult.

2009-re megjelent a négyajtós szedán változat és a kupékhoz rendelhetővé vált egy programozható teljesítmény-visszajelző (RPD) eszköz. Ez a 295 dolláros felárért megvehető szerkezet az A-oszlopra került, a turbónyomás jelző óra helyére. Ezen keresztül állítható volt a kipörgésgátló, a menetstabilizátor, illetve az is, hogy mekkora fordulatszámnál villanjon fel a műszerfalon a váltásra felszólító jelzés. Ezeken kívül figyelemmel követhető volt az RPD-n, hogy épp mekkora nyomatékot és teljesítményt ad le a motor, mekkora gravitációs erő hat a vezetőre, mekkora a turbónyomás, a sűrítési arány, a légköri nyomás, a hőmérséklet és az akkumulátor töltöttségi szintje. 2010-re az RPD alapfelszereltséggé vált, ahogy az elektromos napfénytető is, a piros-fekete és szürke-fekete belső tér eltűnt a kínálatból, ahogy a szedán változat is.

Az autóhoz több halasztás után végül 2009 októberében elérhetővé vált egy egyes szintű tuningcsomag, mely 280 lóerőre (209 kW) növelte a teljesítményt és 434 Nm-re a nyomatékot. A csomag legtöbb elemét a tulajdonosok is be tudták szerelni, de a motorvezérlő egység átprogramozását csak a General Motors márkakereskedéseiben tudták elvégezni.

Szívómotoros SS

A Chevrolet 2005 őszén (a 2006-os modellévben) mutatta be a Cobalt SS szívómotoros változatát, mely kupé és szedán változatban is elérhető volt. A kocsiba 2,4 literes változó szelepvezérlésű LE5 Ecotec motor került, mely 171 lóerős teljesítményre volt képes 5600-as fordulatszámon és 221 Nm-es nyomaték leadására 5000-es fordulaton. Későbbi változtatásoknak köszönhetően a maximális nyomaték 226 Nm lett, 4500-as fordulatszámon. Az LE5 motort több GM Delta platformra épülő elsőkerék-meghajtású és GM Kappa alapokon nyugvó hátsókerék-hajtású modellben is használták. Az autóhoz négysebességes 4T45 típusú automata sebességváltó járt, mely a Cobaltokban debütált. Ötsebességes manuális sebességváltóval is rendelhető volt, de nem a kompresszorosban használt, Saab által gyártott F35 (MU3), hanem a Cobalt 2,2 literes alapváltozatából ismert Getrag F23, sportosabb áttételezéssel. A 2006-os és 2007-es modellévben az autót Cobalt SS vagy Cobalt 1SS néven árulták, de a 2008-as modellévre átnevezték Cobalt Sport-ra. Ezután egyedül az újonnan bemutatott turbófeltöltős verzió viselte a Cobalt SS nevet.

A sebességváltón kívül más eltérések is voltak a szívómotoros változaton a kompresszoroshoz képest, bár nem drasztikusak. 18 helyett például 17 colos felnik kerültek rá keskenyebb, P205/50R17 méretű négyévszakos Pirelli abroncsokkal és alacsonyabb hátsó légterelő szárnyat kapott. A kocsi sebességmérő órája 140 mérföldes óránkénti sebességig (220 km/h) volt skálázva, a műszerekhez sportosabb, fehér számlap is rendelhető volt. FE3 felfüggesztés került alá, mely fejlettebb és sportosabb volt az alap Cobaltokéhoz képest, de elmaradt a kompresszoros, majd később a turbófeltöltős változatban használt FE5-től. A szívómotoros és a kompresszoros feltöltésű Cobalt SS fékrendszere azonos volt, de a turbósokba már egy modernebb, Brembo rendszer került. Az első és hátsó lökhárítók is hasonlóak voltak, de a szívómotoros változat első spoilerén nem volt alul koptató és a hátsó lökhárító alja is valamelyest különbözött a kompresszorosétól. Néhány kisebb külső és belső részlettől eltekintve a Cobalt SS kinézetre szinte teljesen megegyezett a Pontiac GT5-tel.

Fogadtatás, vélemények

A kompresszoros Cobalt SS-ről írt cikkek, elemzések többnyire pozitívak voltak. A kocsi elődje, a Cavalier rengeteg kritikát kapott, ehhez képest a Cobalt SS nagy előrelépés volt és úgy tűnt, érdemes volt belépnie a General Motorsnak a tuningpiacra. A pozitív vélemények ellenére az összeszerelés minősége hagyott kívánnivalót maga után és az autó teljesítménye is elmaradt a rivális modellekétől. Thom Blackett újságíró így írt a kompresszoros Cobalt SS-ről: "Ha összehasonlítjuk a hasonló kategóriájú kocsikkal, például a Dodge SRT-4-gyel és a Subaru Impreza WRX-szel, láthatjuk, hogy a Chevrolet SS jelzésű kocsijai már nem olyan félelmetesek." Az F35-ös sebességváltót szintén gyengébbnek találták a szakértők a Honda Civic Si-ben használt hatsebességes váltónál. A kritikusok a nehéz kerekeket sem kedvelték, melyek negatívan befolyásolták a kezelhetőséget és a magas hátsó spoiler sem tetszett nekik, mivel zavarta őket a kilátásban hátrafelé. "A légterelő szárny zavaró volt, amikor a visszapillantó tükörbe néztem, kettévágott mindent, ami mögöttem volt" - írta Alexandra Straub autós újságíró. Néhány Cobalt SS tulajdonos le is cserélte a spoilert alacsonyabbra vagy a teljes csomagtartófedelet cserélték ki egy Cobalt LS-ről leszedettre, melyen egyáltalán nem volt légterelő. A szívómotoros változat 2,4 literes motorjával erősebb és sportosabb volt az alapmodelleknél, de gyengébb és kiforratlanabb volt a kompresszoroshoz képest.

A 2008-ban megjelent turbófeltöltős Cobalt SS hajtáslánca komoly dicséreteket kapott. John Neff, az Autoblog újságírója így írt róla: "A GM Performance osztálya teljesen újragondolta a Cobalt SS-t 2008-ra. Az autó egy erősebb, turbós motort kapott és a többi technikai megoldás is korszerűbbé és kifinomultabbá vált. A gyár a világ legnehezebb versenypályáin - köztük a Nürburgringen is - tesztelte a kocsit. Az eredmény - és most nem viccelek - a világ egyik legjobb nagy teljesítményű utcai autója lett, a piacon jelenleg kaphatóak közül." A szakírók kedvező ára miatt is kedvelték a turbós Cobalt SS-t. "A 2009-es Cobalt SS Turbóval remekül lehet száguldozni és nagyszerű az ár-érték aránya is a 30 ezer dollár alatti kategóriában." - tette hozzá Neff. Ron Klino, a Motor Trend munkatársa szintén rendkívül alacsonynak találta a kocsi árát: "Az autó ára mindössze 22 995 dollár, az SS jelzés így akár a 'Super Steal' (pofátlanul olcsó) rövidítése is lehetne." Az ajánlott fogyasztói ár később 24 095 dollárra emelkedett.

„	Rugalmas motorjával és nagyszerű árával a Cobalt SS egy remek fronthajtásos autó. Sokkal kifinomultabb, mint a Shelby GT500KR.	”
– Randy Pobst, Motor Trend

A Nürburgringen végzett teszteknek köszönhetően a turbófeltöltős SS lett az egyik legjobban irányítható a General Motors által valaha gyártott elsőkerék-meghajtású kocsik közül, felfüggesztése keményebb és kifinomultabb volt, mint a kompresszoros változaté. Mivel azonban az üléseken kívül szinte semmi nem változott a belsőtérben, az ezzel kapcsolatos kritikák megmaradtak. "A belsőtér egyes elemei olyan olcsó műanyagból készültek, amit még egy kínai játékgyár is visszautasítana. Talán még a Tata Nano kézifékkarjának borítása is jobb minőségű anyagból készül." - írta a kocsiról a Car and Driver. A Car and Drivertől azonban később dicséretet is kapott a Cobalt SS, amikor a lap által a Virginiai Nemzetközi Versenypályán megrendezett összehasonlító teszten első helyen végzett a 30 ezer dollár alatti kategóriában. A kocsi olyan jó időt futott, hogy több autót legyőzött a 30 és 60 ezer dollár közötti kategóriában is, köztük például a Mitsubishi Lancer Evo X-et.

Motorsport

2009-ben négy Chevrolet Cobalt SS vett részt a Continental Challenge utcai tuning kategóriájában.

Videojátékokban

A Cobalt SS a Need for Speed sorozat több részében is megjelent.

További információk

• A Cobalt a Chevrolet hivatalos honlapján

A Wikimédia Commons tartalmaz Chevrolet Cobalt SS témájú médiaállományokat.