Brawn BGP 001
| Brawn BGP 001 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Brawn GP |
| Előző | Honda RA108 |
| Következő | Mercedes MGP W01 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | szénszálas méhsejt szerkezetű monocoque |
| Első felfüggesztés | keresztlengőkaros és nyomás aktivált torziós rugók |
| Hátsó felfüggesztés | Mint az első |
| Motor | Mercedes V8 FO 108W 2,4L V8 szívó |
| Váltó | Brawn 7 sebességes félautomata |
| Tömeg | 605 kg |
| Üzemanyag | Mobil 1 |
| Gumik | Bridgestone |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Brawn GP |
| Pilóták | .svg){kind=small} 22. Jenson Button 23. Rubens Barrichello |
| Első verseny |  2009-es Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Utolsó verseny |  2009-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj |
| Futott versenyek | 17 |
| Győzelmek | 8 |
| Dobogós helyezések | 15 |
| Edzéselsőségek | 5 |
| Leggyorsabb körök | 4 |
A Brawn GP 001 egy Formula–1-es versenyautó, mellyel a Brawn konstruktőr versenyzett a 2009-es Formula–1 világbajnokság során. Pilótái Jenson Button és Rubens Barrichello voltak. Ez volt a csapat első és egyetlen autója, miután a Honda [Formula–1-ből történő kiszállását követően vették át a csapatot, és a szezon végén el is adták azt a Mercedesnek.
Az autó és a csapat is történelmet írt a [Formula–1-ben, ugyanis újonc csapatként azonnal kettős győzelmet arattak, Button a szezon első hét versenyéből hatot megnyert, majd mind ő, mind a csapat világbajnoki címet szereztek. Mindez egy különleges technikai újításnak, a dupla diffúzornak is volt köszönhető, melynek szabályosságát bár többen is vitatták, az FIA legálisnak nyilvánított.[1]
A 2009-es szezon
[szerkesztés]
A Honda Racing már 2008-ban, viszonylag korán megkezdte az új szabályoknak megfelelő 2009-es autó építését.[2] Azonban 2008 decemberében váratlanul bejelentették, hogy azonnali hatállyal kiszállnak a [Formula–1-ből. Az új autó fejlesztése mindazonáltal nem állt le, ugyanis reménykedtek abban, hogy egy új befektető majd átveszi a csapatot. A vásárló nem más volt, mint a Honda 2008-as csapatfőnöke, Ross Brawn, aki a saját nevére vette azt, és újradizájnolta. A kasztnit Loïc Bigois tervezte, akinek később át kellett azt dolgoznia, amikor kiderült, hogy Mercedes-motorokra vált a csapat. Ez körülbelül 15 centivel rövidebb kasztnit eredményezett, mely hatással volt az autó tömegközéppontjára, de már nem volt lehetőség arra, hogy teljesen új autót építsen a csapat.[3] Brawn elmondta, hogy alapvető problémák voltak az autóval, például túl nehéz volt, és egyes alkatrészek nem is voltak jók hozzá.[4]
Mégis volt egy fontos technikai újítása, jelesül a dupla diffúzor. Ez az elem az autók hátulján található, és azt a célt szolgálja, hogy leszorítóerőt generáljon a légáramlatok segítségével. A Brawn csapat (és még két másik abban az idényben) dupla kivitelezésűt épített, melynek az volt a trükkje, hogy hátul volt egy lyuk, ami felgyorsította a levegő áramlását, és ezzel jócskán megnövelte a leszorítóerőt. Egyes csapatok ennek a lyuknak a szabálytalansága mellett érveltek.[5]
A szezonnyitó ausztrál nagydíj után a Renault, a Red Bull és a Ferrari csapatok óvást jelentettek be a Williams FW31, a Toyota TF109, és a Brawn BGP 001 diffúzoraival szemben. A versenybírák azonban nem találtak semmi kivetnivalót, és engedélyezték a csapatok részvételét a nagydíjon.[6] Malajziában a BMW Sauber próbálkozott hasonlóval, ugyancsak sikertelenül.[5]
Az ügy nem maradt ennyiben, mert a Renault, a Red Bull és a Ferrari továbbvitték az ügyet, egyenesen az FIA fellebbviteli fórumára, amely 2009. április 13-án tárgyalta azt. Azt szerették volna elérni a technika szabálytalanságának kimondatása mellett, hogy utólag zárják ki az azt használó csapatokat, így Button két győzelme is nullázódott volna. A fellebbezést azonban elutasították, és ismét szabályosnak minősítették a dupla diffúzort.[5]
A 2009-es autóknak keskenyebb és magasabb hátsó szárnyaik lettek szélesebb és alacsonyabban fekvő első szárnyak mellett, ami az előzések elősegítésére szolgált.[7] A slick gumikat is újra bevezették, melyek segítségével a tapadás átlagosan 20 százalékkal nőtt.[5]
Motor és váltó
[szerkesztés]A BGP 001-es a Mercedes FO108W motorját használta, partnercsapati megállapodás keretében. A 2009-es szabályok értelmében ez egy 2,4 literes, V8-as szívómotor volt. A kiválasztásnál szempont volt, hogy a Honda-motor kényszerű elhagyása mellett melyik erőforrás volt a legkönnyebben beilleszthető a kasztniba, az opcióként számításba jöhető Ferrari-motor e téren kevésbé volt alkalmas. Simon Cole mérnök szerint ráadásul a Ferrari jobban bele akart volna szólni a motorok teljesítményébe, ugyanis azt nem hagyhatták volna, hogy egy motorpartnerük legyőzze őket.[8]
Nick Fry igazgató szerint a Mercedes motorjai kulcsfontosságúak voltak a világbajnoki cím megszerzésében, ugyanis Honda-erőforrással biztosan nem tudták volna ugyanazt a teljesítményt kihozni belőle.[9]
A Mercedes másik partnerével, a Force India csapattal ellentétben, mely a motorok mellett a váltókat is külön szerezte be (McLaren), a Brawn saját váltót épített. E téren kompromisszumokat kellett kötni a motorváltást követően, mert az elhelyezése a kasztnin belül már kevéssé volt ideális. A plusz tömeg és elfoglalt hely miatt a Brawn nem is épített be kinetikus energia-visszanyelő rendszert (KERS), hiába jelentett volna körönként akár plusz 80 lóerőt.[10]
Az új szabályok értelmében a szezon során autónként maximum nyolc motor volt használható. A Brawn e tekintetben is történelmet írt, ugyanis előtte még sosem fordult elő, hogy ugyanaz a motor sorozatban három nagydíjat is megnyerjen.[11]
Legyártott darabok
[szerkesztés]A korlátozott költségvetés és fejlesztési idő miatt mindössze három kasztni készült, miközben a nagyobb csapatok, mint a McLaren, nyolcat is készítettek. Egyet-egyet kaptak a pilóták, egy pedig tartalék volt. Emiatt a kasztnik meglehetősen viseltesek lettek az idény során, és ez a teljesítményükre is kihatott.[12] A tartalék kasztnit Barrichello használhatta Szingapúrban, Button viszont a teljes szezont egyetleneggyel (002-es számú) futotta le, beleértve a szabadedzéseket és az időmérőket is. A 002-es kasztni jelenleg Ross Brawn tulajdonában van, egy rövid ideig a Mercedes gyári csapatának prezentációs autója volt ezüst színűre festve, majd visszafestették a Brawn színeire, és alkalmanként különféle rendezvényeken versenyeztetik. Button szerződésében benne volt, hogy ha megnyeri a bajnokságot, megkaphatja az autót, erre annyiban került sor, hogy egy, az elektronikájától megfosztott (tehát működésképtelen) példány ki van állítva a Petersen Automotive Museumban Los Angelesben.[13]
A szezon
[szerkesztés]Először 2009. március 6-án került bejáratásra az autó, Silverstone-ban, Button által. Három nappal később Barcelonában rendezték az első szezon előtti tesztet, ahol az első napon a negyedik helyen zártak, majd a másodikon Barrichello 111 futott körrel a harmadik lett. A harmadik napon Button 130 mért körrel az első lett, több mint egy másodpercet adva a második Felipe Massának. Massa el is ismerte ezt követően, hogy jelenleg a Brawn autója a legjobb a mezőnyben, és hogy a Ferrari sem veheti fel velük a versenyt.[14] Az utolsó tesztnapon Barrichello ugyancsak az élen zárt, 110 körrel, nyolc tizedet adva a második, williamses Nico Rosbergnek.[15]
A második, jerezi teszt egy héttel később zajlott, ahol szintén nagyon jó időket futottak, egyedül a második tesztnapon találtak legyőzőre Fernando Alonso személyében.
A szezonnyitó ausztrál nagydíjon kiderült, hogy nemcsak hirtelen felvillanás volt a Brawn remek teljesítménye, ugyanis a versenyt Button megnyerte, Barrichello pedig második lett – 1954 óta nem fordult elő, hogy egy újonc csapat rögtön kettős győzelemmel nyisson.[16] Az első nyolc futamon valamelyik versenyzőjük mindig a dobogón állt, Spanyolországban és Monacóban újabb kettős győzelmeket arattak, Button az első hét versenyből hatot megnyert. Ugyanakkor ezt követően a teljesítményük visszaesett, Button nem is nyert már több versenyt a szezonban, csak Barrichello még kettőt. Ugyan a spanyol nagydíjra fejlesztésekkel érkeztek, de idővel előbb a Red Bull, majd a McLaren is erősebb lett náluk. Mégis, ez is elég volt ahhoz, hogy Button és a csapat is világbajnokok legyenek az év végén.
Jellegzetessége volt az autónak, hogy hűvösebb időjárásban, mint ami például a brit és a német nagydíjakra volt jellemző, nem tudta rendesen felmelegíteni a gumikat. Technikai probléma miatt egyedül a török nagydíjon Barrichello, versenybaleset miatt egyedül a belga nagydíjon Button esett ki.
Közvetetten az autóhoz kapcsolódik egy sajnálatos baleset is: a magyar nagydíj időmérő edzésén Barrichello autójáról leszakadt egy rugó a felfüggesztésről, ami telibe találta a mögötte haladó Felipe Massa sisakját. Massa elvesztette az eszméletét és súlyosan megsérült, hetekig tartó kórházi ápolásban részesült.
Bemutatkozásakor az autó tiszta fehér volt, csak a csapat logója és a gumigyártó Bridgestone feliratai voltak rajta láthatóak. A sikereket követően aztán érkeztek a szponzorok: elsőként a Henri Lloyd, majd nagyobb szponzorként a Virgin Group és a MIG Bank, később pedig a Canon, a Graham-London és az Itaipava sör. A spanyol nagydíjon a "Terminátor: Megváltás" című filmet népszerűsítő festésük volt.
Eredmények
[szerkesztés](Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)
| Év | Csapat | Motor | Gumi | Versenyzők | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pont | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | Brawn GP | Mercedes FO108W | B | AUS | MAL† | CHN | BHR | ESP | MON | TUR | GBR | GER | HUN | EUR | BEL | ITA | SIN | JPN | BRA | ABU | 172 | 1. | |
| Jenson Button
|
1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 6 | 5 | 7 | 7 | Ki | 2 | 5 | 8 | 5 | 3 | ||||||
| Rubens Barrichello
|
2 | 5 | 4 | 5 | 2 | 2 | Ki | 3 | 6 | 10 | 1 | 7 | 1 | 6 | 7 | 8 | 4 |
† – a maláj nagydíjon fél pontokat osztottak, mert a mezőny nem teljesítette a versenytáv 75 százalékát
Más megjelenések
[szerkesztés]Az autó szerepel az F1 2018 című játékban, mint klasszikus autó.
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ „Court rules Button's car is legal”, 2009. április 15. (Hozzáférés: 2023. november 9.) (brit angol nyelvű)
- ↑ Engineering, Racecar: F1 mid season report: Brawn GP (amerikai angol nyelven). Racecar Engineering, 2009. november 12. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
- ↑ BBC - Andrew Benson: The remarkable story of Brawn GP (angol nyelven). www.bbc.co.uk. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
- ↑ Brawn confident of strong 2010 season (angol nyelven). www.autosport.com, 2009. október 23. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
- ↑ a b c d Latest News (angol nyelven). Formula 1® - The Official F1® Website. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
- ↑ Protests lodged against three teams - F1 | ITV Sport. web.archive.org, 2009. március 30. [2009. március 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. grandprix.com. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
- ↑ The untold stories of Brawn GP: How close the fairy tale came to never happening (angol nyelven). ESPN.com, 2020. március 30. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
- ↑ Exclusive Nick Fry Q&A: The ex-Brawn GP boss on the amazing 2009. web.archive.org, 2022. január 18. [2022. január 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
- ↑ Engineering, Racecar: Brawn GP: the future of the team (amerikai angol nyelven). Racecar Engineering, 2009. április 5. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
- ↑ Brawn hoping for big guns' fightback (angol nyelven). www.autosport.com, 2009. május 25. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
- ↑ The untold stories of Brawn GP: How close the fairy tale came to never happening (angol nyelven). ESPN.com, 2020. március 30. (Hozzáférés: 2023. november 13.)
- ↑ Nast, Condé: Jenson Button's car collection is worthy of F1 royalty (brit angol nyelven). British GQ, 2021. október 4. (Hozzáférés: 2023. november 13.)
- ↑ Latest News (angol nyelven). Formula 1® - The Official F1® Website. (Hozzáférés: 2023. november 13.)
- ↑ F1 : Barrichello keeps Brawn on top! - Catalunya - F1-Live.com. web.archive.org, 2009. március 15. [2009. március 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. november 13.)
- ↑ Brilliant Button wins on Brawn debut - Yahoo! Eurosport UK. web.archive.org, 2009. április 7. [2009. április 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. november 13.)
Források
[szerkesztés]
A Brawn GP hivatalos honlapja (angolul)
Személyek: Ross Brawn | Nick Fry |  Jörg Zander |  Loïc BigoisJelenlegi versenyzők: |
