Ugrás a tartalomhoz

A Germanwings 9525-ös járatának katasztrófája

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(Andreas Lubitz szócikkből átirányítva)
Germanwings 9525-ös járata
A Germanwings D-AIXP lajstromjelű Airbus A320-as gépe
A Germanwings D-AIXP lajstromjelű Airbus A320-as gépe
Adatok
Dátum2015. március 24.
OrszágFranciaország
HelyszínMéolans-Revel, Prads-Haute-Bléone, Nyugati-Alpok, Franciaország
Okszándékosság[1][2]
Indulási állomásBarcelona–El Prat repülőtér, Barcelona-El Prat de Llobregat, Spanyolország
CélállomásDüsseldorfi repülőtér, Düsseldorf, Németország
Halottak150
Sebesültek0
Túlélők0
Repülőgép
RepülőgépAirbus A320-211
ÜzemeltetőGermanwings
LajstromjelD-AIPX
Utasok144
Személyzet6
Térkép
A katasztrófa helyszíne (Alpok)
A katasztrófa helyszíne
A katasztrófa helyszíne
Pozíció az Alpok térképén
é. sz. 44° 16′ 48″, k. h. 6° 26′ 20″44.280000°N 6.439000°EKoordináták: é. sz. 44° 16′ 48″, k. h. 6° 26′ 20″44.280000°N 6.439000°E
A Wikimédia Commons tartalmaz Germanwings 9525-ös járata témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A Germanwings 9525-ös, Barcelona és Düsseldorf közötti menetrend szerinti járata 2015. március 24-én lezuhant. A D-AIPX lajstromjelű Airbus A320-as típusú repülőgép a Nyugati-Alpokban, a hegység Trois Évechés nevű részén Digne-les-Bains és Barcelonnette között, Prads-Haute-Bléone közelében hegyoldalnak repült.[3] A gépen 144 utas és 6 fő személyzet tartózkodott.[4]

Események

[szerkesztés]
A repülőgép útvonala

A járat az eredeti menetrend szerint 9.35-kor indult volna Barcelonából és 11.55-kor kellett volna megérkeznie Düsseldorfba. Végül majd félórás késéssel, közép-európai idő szerint 10.01-kor szállt fel a barcelonai El-Prat repülőtérről 144 utassal és 6 fős személyzettel a fedélzeten.[5][6]

A felszállást követően a gép közép-európai idő szerint 10.27-kor, a Lyoni-öböl felett érte el az FL 380 utazómagasságot (Flight Level 380, megközelítőleg 38 000 láb ≈ 11 600 méter a tengerszint felett), ekkor már 480 csomós (kb. 889 km/h-s) utazósebességgel repült. A francia polgárirepülés-biztonsági hivatal (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, BEA) közleménye szerint 10.30-kor a pilóták megerősítették a francia légiirányítási utasításokat. Ekkor a repülőgép már elérte az 515 csomós (kb. 954 km/h-s) sebességet, majd 10.31:02-kor Marseille és Toulon között belépve a dél-franciaországi szárazföldi területre, enyhe szögben eltért a megadott repülési iránytól, a hozzárendelt repülési magasságtól és jóváhagyás nélkül gyors repülésimagasság-csökkentésbe kezdett. A radarmegfigyelők percenkénti 3500 láb (17,8 méter/másodperces) mértékű süllyedést rögzítettek. A pilótákkal való sikertelen kapcsolatfelvételt követően a légiirányítás vészhelyzetet jelentett, és riasztották a Francia Légierő legközelebbi készenléti vadászrepülőgépeit. A gép kb. 10 perc alatt körülbelül 6000 láb (kb. 2000 méter) magasságig ereszkedett, mielőtt 10.41-kor eltűnt a radarokról.[6][7] Süllyedésének okai egyelőre nem ismertek, a becsapódás előttig sebessége 480 csomóról 378-ra csökkent (kb. 700 km/h). A francia légügyi hatóság közleménye szerint a gép személyzete nem adott le vészjelzést.[8] Az időjárási körülmények nem voltak kirívóak.[6]

A becsapódás helyszínétől körülbelül 140 km távolságra fekvő, Orange melletti katonai légi támaszpontról felszálló Mirage 2000C már nem érte levegőben az utasszállító repülőgépet, 10.48-kor érkezett a területre. Ezzel egyidőben egy Fennec típusú helikoptert is riasztottak ugyanerről a repülőtérről a lezuhanás körzetébe, hogy biztosítsák a roncs körzetét és információkat gyűjtsenek a kutatás-mentés megkezdéséhez.[9]

A 9-10 percig tartó, közel egyenletes ereszkedés alatt a gép végig tartotta a repülési irányt, a személyzet nem kommunikált az irányítással. A válaszjeladón beállított kód 5512 volt, tehát a pilóták nem állították át egyik vészhelyzetet jelző kódra sem. A becsapódás előtt a gépet néhány másodpercig megfigyelő szemtanúk egyike sem látott szerkezeti károsodást a gépen, csupán arról számoltak be, hogy a gép nagyon alacsonyan repült. A repülőgép végül kb. 700 km/h sebességgel nekirepült egy hegyoldalnak,[10] és a becsapódáskor apró darabokra szakadt. (Még az 50-100 méterről készített felvételeken is csak néhány párméteres darab alapján azonosítható.)[11]

A gép

[szerkesztés]

A D-AIPX lajstromjelű Airbus A320–211 repülőgépet 1990-ben gyártották, közel 25 éves korával a légitársaság egyik legidősebb gépe volt, közel 58 300 órát repült és 46 700-szor szállt fel.[12] A gép korábban a fapados Germanwings anyavállalata, a Lufthansa flottájában repült.[8] Először 2003-ban került át a Germanwingshez, majd 2004-ben vissza a Lufthansához, hogy aztán 2014. január 31-től újra a fapadosnál repüljön.[13][14]

A gép utolsó rutinellenőrzését egy nappal a baleset előtt, 2015. március 23-án végezték.[5]

A személyzet és az utasok

[szerkesztés]

A személyzet

[szerkesztés]

A gépen két pilóta és 4 légiutas-kísérő tartózkodott, mindannyian német állampolgárok voltak. A kapitány, a düsseldorfi Patrick Sondenheimer 6000 órát repült, és 10 éve volt a Lufthansa és a Germanwings szolgálatában.[1][5] Az első tiszt, Andreas Lubitz 27 éves, 2013 szeptembere óta szolgált a légitársaságnál, 630 repült órája volt, Montabaurban élt.[1][15]

Az utasok

[szerkesztés]
Állampolgárság Utasok Személyzet
 Németország 66[16] 6
 Spanyolország 51[17]
 Argentína 3[18]
 Egyesült Államok 3[19]
 Kazahsztán 3[20]
 Egyesült Királyság 3[21]
 Ausztrália 2[22]
 Irán 2[23]
 Japán 2[24]
 Kolumbia 2[25]
 Marokkó 2[26]
 Mexikó 2[27]
 Venezuela 2[28]
 Belgium 1[29]
 Chile 1[30]
 Dánia 1[31]
 Hollandia 1[32]
 Izrael 1[33]
 Törökország 1[34]
Összesen 144 6
Megjegyzés Az utasok közül 5 fő

kettős állampolgár

A 144 utas legtöbbje német és spanyol volt, közöttük két csecsemő is volt.[35][36] A Külgazdasági és Külügyminisztérium szerint magyar utas nem volt a gépen.[37]

Az utasok között egy németországi, halterni gimnázium 16 tanulója és két kísérő tanárnő is volt, akik egy spanyolországi diákcsereprogramot követően tartottak haza.[11][38]

A gépen utazott Maria Radner(wd) német operaénekesnő és családja.[39]

Kutatás és mentés

[szerkesztés]

A repülő Digne-les-Bains és Barcelonnette települések között, Prads-Haute-Bléone közelében zuhant le. Darabjai egy meredek hegyoldalon szóródtak szét, a kutatóegységek szerint két négyzetkilométeres területen.[40] A helyszínt csak gyalogosan vagy helikopterrel lehet megközelíteni.[11][41]

A BEA még aznap vizsgálatot kezdeményezett, amihez a német társszervezet, a BFU (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung) is csatlakozott, három nyomozóját delegálva. A BEA hét nyomozót küldött a baleset helyszínére, akikhez a repülőgépet gyártó Airbus és a gázturbinákat gyártó CFM International egy-egy műszaki tanácsadója is csatlakozott. A BEA március 25-én, szerdán sajtótájékoztatót szervezett UTC szerint 16 és 16.45 között.[42]

A katasztrófa napján összesen hat helikoptert – két GIH Puma, egy-egy Fennec és Super Puma Orange-ból és Solenzarából, valamint két Puma az ALAT oktatási központjából – rendeltek a térségbe a légierő és a hadsereg repülőcsapataitól (ALAT). Ezekkel egyidőben a Francia Légierő egy C–135FR-t is a térségbe rendelt, amely a hegyvidéki rádiókapcsolatok, rádióforgalmazás maradéktalan biztosítása érdekében rádióátjátszási feladatokat kapott. Az átviteli kapacitás ilyen bővítése nélkülözhetetlen a kutató-mentők és a légiirányítás között.[9]

A délutáni órákban megtalálták a pilótafülkében elhangzó beszélgetéseket rögzítő (cockpit voice recorder, CVR) feketedobozt.[43] A doboz megsérült, de sikerült használható adatokat kinyerni belőle.[44] Másnap, március 25-én megtalálták a másik – a repülési adatokat rögzítő – feketedoboz (flight data recorder, FDR) külső burkolatát, a tényleges adatokat rögzítő részt még keresik.[44]

A tragédia utáni reggelen a térségben repüléstilalmi zónát jelöltek ki, melynek felügyeletét egy orange-i Fennec és egy-egy Puma látta el a villacoublay-i és orange-i támaszpontokról. Reggel a 4. vadászezred (4e régiment de chasseurs, 4e RCH) 70 katonájából álló különítmény megkezdte a lezuhanási zóna biztosítását és a feltételezett repülési útvonal becsapódásig történő megjelölését. Lyon Mont Verdunnél egy 3D-s koordinációs alakulat állt fel a mentési műveletek segítésére. Március 25-én délután az avordi légi támaszpontról egy E–3F Sentry légtérellenőrző repülőgépet vezényeltek a térségbe a légi tevékenységek irányítására. A francia hadsereg is biztosítóalakulatokat rendelt a területre.[9]

Március 25-én délután a közös sajtótájékoztatót követően François Hollande francia államfő, Angela Merkel német kancellár és Mariano Rajoy spanyol miniszterelnök a baleset helyszínén járt, ahol a kutatást vezetők közölték velük, öt helikopter végzi a kutatás-mentést, kétszáz tűzoltó és ötszáz csendőr van a területen.[44]

Reakciók

[szerkesztés]

A Lufthansa vezérigazgatója a légitársaság sötét napjának nevezte a katasztrófát.[8] Március 24-én több Germanwings-járatot kellett törölni, mert a személyzet nem akart felszállni. A pilóták személyes okokra hivatkoztak, amit a légitársaság tiszteletben tartott.[45]

A tragédiát követően Németországban és Spanyolországban is háromnapos gyászt hirdettek.[46]

Március 25-én a Germanwings megszüntette a 9525-ös számot, a járat száma 9441-re változott. A kifelé tartó járat száma is megváltozott 9524-ről 9440-re. A délutáni Düsseldorf és Barcelona közötti járat száma változatlan maradt.[47]

Vizsgálat

[szerkesztés]
A gépen utazó és a katasztrófa következtében meghalt áldozatokra virágokkal és mécsesekkel emlékeztek a düsseldorfi repülőtéren
Egy Airbus A320 két hajtóműves, egyfolyosós, keskeny törzsű, közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép pilótafülkéje

A The New York Times március 25-i értesülése szerint a pilótafülkében elhangzott beszélgetéseket rögzítő feketedoboz (CVR) hangfelvételéből az derült ki, hogy az egyik pilóta kiment a fülkéből, azonban már nem tudott visszajutni. Az ajtón kopogtatott, de nem érkezett válasz, a felvételen még az is hallható, ahogy megpróbálják betörni a fülkeajtót.[48]

Március 26-án a marseille-i ügyészség sajtótájékoztatóján elmondták, hogy az első tiszt, Andreas Lubitz egyedül maradt a fülkében, amíg a kapitány a mosdóba ment ki. A fiatalember ezt követően átvette a gép irányítását, és ereszkedésbe kezdett vele. A transzponder adatai azt mutatták, hogy a számítógépnek a 38 000 láb magasság helyett a lehető legalacsonyabb értéket, a 100 láb magasságot adták meg.[49] A mosdóból visszatérő kapitány nem tudott bejutni a pilótafülkébe – az első tiszt feltehetőleg blokkolta a biztonsági kóddal a pilótafülkébe való bejutás lehetőségét is. A feketedoboz által rögzített hanganyagot visszahallgató ügyészség szerint azon az első tiszt végig egyenletes légzése hallható. Az ügyészség szándékos emberölés miatt vádat emel Lubitz ellen.[1][2][50]

A német ügyészség március 27-én közölte, hogy a Lubitz lakásán tartott házkutatás során olyan összetépett dokumentumot találtak, amely szerint Lubitz orvosi kezelés alatt állt, és betegsége miatt aznap nem is dolgozhatott volna. Búcsúlevelet nem találtak. A hatóságok szerint Andreas Lubitz valószínűleg szándékosan vezette hegyoldalnak a vele együtt 150 embert szállító repülőgépet.[51]

2015. április 2-án jelentették be, hogy megtalálták a másik feketedobozt (flight data recorder, FDR),[52] amelynek adatai megerősítették azt a feltételezést, hogy az öngyilkos pilóta szándékosan pusztította el a repülőgépet és utasait.[53][54][55]

Eltérő megítélések

[szerkesztés]

Az Európai Pilóták Egyesülete (ECA) az MTI-hez eljuttatott közleményében[56] súlyos hibának és idő előtti feltételezésnek itélte a francia ügyészségnek azokat a kiszivárogtatott információit, miszerint az első tiszt szándékosan okozta a katasztrófát. Az ügyészség mindössze a hangrögzítő adatai alapján nyilatkozott, úgy, hogy a repülési adatokat tartalmazó feketedobozt még meg sem találták.[57] Két osztrák szakértő szerint pedig médiahisztériához és spekulációkhoz vezetett az ügyészség korai feltételezése.[58]

Következmények

[szerkesztés]

A katasztrófa után számos légitársaság biztonsági okokból előírta, hogy mindig legalább két személynek kell lennie a pilótafülkében.[59][60][61] Többek között az Air Canada, az Alitalia, a Virgin Atlantic Airways,[62] az EasyJet, a Norwegian Air Shuttle, a Finnair,[63] a Lufthansa, az Air Berlin, a Monarch Airlines[64] és a Wizz Air.[65][66]

Az amerikai légitársaságok,[59] a Ryanair és a távol-keletiek esetében korábban is érvényben volt ez a szabály.[65]

2017. június 1-től Németországban megszüntették az alkalmazását arra hivatkozva, hogy betartásával többször és kiszámíthatóbban nyílik a pilótafülke ajtaja, ami megnöveli az esélyét, hogy illetéktelen személy beronthasson.[67]

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ a b c d „Szándékosan vezette a földnek a gépet a másodpilóta”, Origo, 2015. március 26. (Hozzáférés: 2015. március 26.) 
  2. ↑ a b „A másodpilóta vitte zuhanásba a gépet”, Index, 2015. március 26. (Hozzáférés: 2015. március 26.) 
  3. ↑ Lezuhant egy repülőgép Franciaországban. hvg.hu. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  4. ↑ 148 halottja van a Germanwings-gép balesetének. Origo. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  5. ↑ a b c „Épp hétfőn ellenőrizték utoljára a lezuhant gépet”, hvg.hu, 2015. március 24. (Hozzáférés: 2015. március 24.) 
  6. ↑ a b c „Lezuhant egy német utasszállító Dél-Franciaországban”, Index, 2015. március 24. (Hozzáférés: 2015. március 24.) 
  7. ↑ Hradecky, Simon: Crash: Germanwings A320 near Barcelonnette on Mar 24th 2015, lost height and impacted terrain. The Aviation Herald. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  8. ↑ a b c Lezuhant egy Germanwings Airbus A320-as Dél-Franciaországban. AirPortal.hu. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  9. ↑ a b c FVM Sajtóosztály: Crash A320: les armées mobilisées (francia nyelven). Francia Védelmi Minisztérium, 2015. március 25. (Hozzáférés: 2015. március 26.)
  10. ↑ Germanwings A320 plane crash: Harrowing last moments as passengers cried in terror. Express. (Hozzáférés: 2015. március 27.)
  11. ↑ a b c 4U 9525: Folytatódik a kutatás a becsapódás helyszínén. AirPortal.hu. (Hozzáférés: 2015. március 25.)
  12. ↑ Engel, Pamela: A plane with 150 people aboard crashed in France — no survivors expected. Business Insider , 2015. március 24. [2015. március 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  13. ↑ 4U9525 Accident description. Aviation Safety Network . (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  14. ↑ D-AIPX Germanwings Airbus A320-211 - cn 147. Planespotters.net . [2015. március 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  15. ↑ „Szó nélkül vitte halálba az utasokat a Germanwings másodpilótája”, Origo, 2015. március 26. (Hozzáférés: 2015. március 26.) 
  16. ↑ „Live: 72 deutsche Opfer bei Germanwings-Absturz”, n-tv, 2015. március 25. (Hozzáférés: 2015. március 25.) 
  17. ↑ „72 Deutsche waren an Bord der Unglücksmaschine”, FAZ.net, 2015. március 25. (Hozzáférés: 2015. március 25.) 
  18. ↑ „Quiénes eran los argentinos fallecidos en la tragedia aérea de Germanwings en Francia”, 2015. március 24. (Hozzáférés: 2015. március 25.) (spanyol nyelvű) 
  19. ↑ Third American Killed In Germanwings Crash, State Department Says. Huffington Post, 2015. március 25. (Hozzáférés: 2015. március 25.)
  20. ↑ „На борту разбившегося во Франции самолета находились трое граждан Казахстана”, Interfax, 2015. március 25. (Hozzáférés: 2015. március 25.) (orosz nyelvű) 
  21. ↑ Alps air crash 'killed three Britons'. BBC News Online. (Hozzáférés: 2015. március 25.)
  22. ↑ „Aussies onboard”, The Guardian , 2015. március 24. (Hozzáférés: 2015. március 24.) 
  23. ↑ „Tasnim Reporter Among Germanwings Crash Victims”, Tasnim News Agency, 2015. március 25. (Hozzáférés: 2015. március 25.) (angol nyelvű) 
  24. ↑ Germanwings crash: why don't we know who was on board Flight 9525?. The Daily Telegraph. (Hozzáférés: 2015. március 26.)
  25. ↑ Dos colombianos viajaban en el avión que chocó en los Alpes franceses (spanyol nyelven). Caracol Radio, 2015. március 24. [2015. március 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  26. ↑ ثنائي مغربي ضمن ضحايا الطائرة المتحطّمة على التراب الفرنسي (arab nyelven). hespress.com, 2015. március 24. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  27. ↑ „SRE identifica a 2 mexicanas que murieron en avionazo”, Milenio, 2015. március 25. (Hozzáférés: 2015. március 25.) (spanish nyelvű) 
  28. ↑ „Germanwings Flight 4U9525 victims include opera singers, high school students”, cbc.ca, 2015. március 25. (Hozzáférés: 2015. március 25.) 
  29. ↑ redactie: Belg onder doden vliegtuigcrash. AD
  30. ↑ Chilena figura entre las víctimas fatales de avión accidentado en Francia Fuente: Emol.com. EMOL . EMOL. (Hozzáférés: 2015. március 25.)
  31. ↑ Gudmund de Stordeur: Dansker blandt de omkomne i flystyrt (dán nyelven). nyhederne.tv2.dk. TV 2, 2015. március 24. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  32. ↑ Zeker één Nederlandse dode bij crash Frankrijk. nos.nl. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  33. ↑ Itamar Eichner: Israeli among 150 killed in Germanwings crash named. www.ynetnews.com, 2015. március 24. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  34. ↑ „One Turkish-German among 150 victims in Germanwings plane crash”, Hürriyet Daily News , 2015. március 24. (Hozzáférés: 2015. március 24.) 
  35. ↑ „Lezuhant a Germanwings Barcelona–Düsseldorf-járata: 150-en halhattak meg”, hvg.hu, 2015. március 24. (Hozzáférés: 2015. március 24.) 
  36. ↑ Airbus A320 Crash in France. BBC News. (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  37. ↑ „Lezuhant egy Barcelonából Düsseldorfba tartó repülő”, Magyar Nemzet Online, 2015. március 24.. [2015. március 28-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2015. március 24.) 
  38. ↑ „Apró darabokra szakadt a Germanwings gépe - Kisbabájával utazott az operaénekesnő”, Origo, 2015. március 25. (Hozzáférés: 2015. március 25.) 
  39. ↑ Independent
  40. ↑ German Airbus A320 plane crashes in French Alps. theguardian.com . (Hozzáférés: 2015. március 24.)
  41. ↑ „Minden a Germanwings-katasztrófáról képekben”, hvg.hu, 2015. március 25. (Hozzáférés: 2015. március 25.) 
  42. ↑ Accident to the Airbus A320-211 registered D-AIPX, flight GWI18G, on 24 March 2015 (angol nyelven). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, 2015. március 24. [2015. szeptember 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. március 26.)
  43. ↑ „Megtalálták a lezuhant Germanwings-gép fekete dobozát”, hvg.hu, 2015. március 24. (Hozzáférés: 2015. március 24.) 
  44. ↑ a b c „Sikerült adatokat kinyerni az első fekete dobozból”, Index, 2015. március 25. (Hozzáférés: 2015. március 25.) 
  45. ↑ „Töröltek 30 Germanwings-járatot, a személyzet nem akart felszállni”, hvg.hu, 2015. március 24. (Hozzáférés: 2015. március 24.) 
  46. ↑ „Germanwings: súlyosan megsérült a második fekete doboz”, vg.hu, 2015. március 25.. [2015. március 26-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2015. március 25.) 
  47. ↑ germanwings Retires Flight Number 4U9525; New Flight Numbers from 25MAR15. airlineroute.net. [2015. március 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. március 25.)
  48. ↑ „Az egyik pilóta kiment a pilótafülkéből, és nem tudott visszajutni”, Index, 2015. március 26. (Hozzáférés: 2015. március 26.) 
  49. ↑ Tim Hepher: German police search house of pilot who flew A320 into mountain, 2015. március 26. [2015. március 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. március 26.)
  50. ↑ „Germanwings plane crash: Co-pilot 'wanted to destroy plane'”, bbc.com, 2015. március 26. (Hozzáférés: 2015. március 26.) 
  51. ↑ „Betegen repült a másodpilóta”, Origo, 2015. április 3. (Hozzáférés: 2015. április 3.) 
  52. ↑ „Germanwings: megvan a második fekete doboz”, Origo, 2015. április 2. (Hozzáférés: 2015. április 2.) 
  53. ↑ „Crash A320: la deuxième boîte noire confirme une action volontaire du copilote”, lefigaro.fr, 2015. március 27. (Hozzáférés: 2015. március 27.) 
  54. ↑ „Second black box indicates Alps crash was deliberate”, aljazeera.com, 2015. március 27. (Hozzáférés: 2015. március 27.) 
  55. ↑ „Killer pilot Andreas Lubitz ACCELERATED INTO Alps mountain, data from doomed plane's second black box recorder reveals”, dailymail.co.uk, 2015. március 27. (Hozzáférés: 2015. március 27.) 
  56. ↑ „Független vizsgálatot követel az Európai Pilóták Egyesülete”, Híradó.hu, 2015. március 26.. [2015. április 2-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2015. március 30.) 
  57. ↑ „Germanwings-tragédia: a pilóták egyesülete szerint hiba a kiszivárogtatás”, hvg.hu, 2015. március 26. (Hozzáférés: 2015. március 26.) 
  58. ↑ „Germanwings-katasztrófa: Túlságosan károsodhatott a második fekete doboz”, hvg.hu, 2015. március 30. (Hozzáférés: 2015. március 30.) 
  59. ↑ a b „Kötelezően két embernek kell maradni a pilótafülkében több légitársaságnál”, Index, 2015. március 26. (Hozzáférés: 2015. március 26.) 
  60. ↑ Germanwings crash latest updates (14:51). BBC News. (Hozzáférés: 2015. március 26.)
  61. ↑ Budget airline Easyjet to require two crew on flightdeck. BBC News. (Hozzáférés: 2015. március 26.)
  62. ↑ „Two crew members in the cockpit at ALL times”, dailymail.co.uk. [2015. március 27-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2015. március 26.) 
  63. ↑ Rule of Two in cocpit. CBC. (Hozzáférés: 2015. március 27.)
  64. ↑ „Airlines across the world to change safety policies”, bbc.com, 2015. március 26. (Hozzáférés: 2015. március 27.) 
  65. ↑ a b „A Wizz Air is szigorít a pilótafülke szabályain”, Origo, 2015. március 27. (Hozzáférés: 2015. március 27.) 
  66. ↑ Szigorít a Wizz Air is: Nem maradhat egyedül a pilóta. AirPortal.hu. (Hozzáférés: 2015. március 27.)
  67. ↑ Ejtik a Germanwings katasztrófa után hozott biztonsági szabályt a németek – Index, 2017. április 29.

Források

[szerkesztés]
Commons:Category:Germanwings Flight 9525
A Wikimédia Commons tartalmaz A Germanwings 9525-ös járatának katasztrófája témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=A_Germanwings_9525-ös_járatának_katasztrófája&oldid=27607360”