A Japan Airlines 123-as járatának katasztrófája
 |
Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. |
| A Japan Airlines 123-as járatának katasztrófája | |
 | |
| Dátum | 1985. augusztus 12. |
| Ország | Japán |
| Helyszín | Mount Takamagahara |
| Indulási állomás | Tokiói nemzetközi repülőtér |
| Célállomás | Oszaka nemzetközi repülőtér |
| Halottak | 520 |
| Sebesültek | 4 |
| Túlélők | 4 |
| Üzemeltető | Japan Airlines |
 A Japan Airlines 123-as járatának katasztrófája
Pozíció Japán térképén
| |
 é. sz. 36° 00′ 05″, k. h. 138° 41′ 38″36.001389°N 138.693889°EKoordináták: é. sz. 36° 00′ 05″, k. h. 138° 41′ 38″36.001389°N 138.693889°E | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz A Japan Airlines 123-as járatának katasztrófája témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A Japan Airlines 123-as járata menetrend szerinti belföldi utasszállító járat volt Tokióból Oszakába. 1985. augusztus 12-én a szolgálatot üzemeltető Boeing 747 súlyos szerkezeti meghibásodást és dekompressziót szenvedett a repülés 12. percében. A 747-es további 32 percig minimális irányítás alatt repült, majd a Tokiótól 100 kilométerre lévő Takamagahara-hegy környékén lezuhant.
A nagy sűrűségű üléskonfigurációval rendelkező repülőgép 524 embert szállított. A balesetben a legénység mind a 15 tagja és a fedélzeten tartózkodó 509 utas közül 505 meghalt, csak négy túlélő maradt. Becslések szerint 20-50 utas is túlélte a kezdeti balesetet, de néhány órával később a mentésre várva meghaltak súlyos sérüléseik miatt. A 123-as járat lezuhanása a repülés történetének leghalálosabb repülőgép-balesete. A Japán Repülőgép-baleseteket Vizsgáló Bizottság (AAIC) az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testületének közreműködésével arra a következtetésre jutott, hogy a szerkezeti hibát a Boeing technikusainak hibás javítása okozta egy hét évvel korábbi incidenst követően. Amikor a helytelen javítás végül meghibásodott, az gyors dekompressziót eredményezett, amely leszakította a farok nagy részét, és az összes fedélzeti hidraulikus rendszer elvesztését okozta, letiltva a repülőgép repülésvezérlését.