Az Air Transat 236-os járatának balesete
| Air Transat 236-os járat | |
 | |
| Adatok | |
| Dátum | 2001. augusztus 24. |
| Helyszín | Azori-szigetek körül, landolás a Lajes repülőtéren |
| Ok | üzemanyaghiány, -szivárgás |
| Indulási állomás | Toronto Pearson nemzetközi repülőtér |
| Célállomás | Lisszaboni repülőtér |
| Halottak | 0 |
| Sebesültek | 18 |
| Túlélők | 306 |
| Repülőgép | |
| Repülőgép | Airbus A330-243 |
| Üzemeltető | Air Transat |
| Lajstromjel | C-GITS |
| Utasok | 293 |
| Személyzet | 13 |
| Térkép | |
 Air Transat 236-os járat
Pozíció az Atlanti-óceán térképén
| |
 é. sz. 42° 43′ 59″, ny. h. 23° 04′ 59″42.733000°N 23.083000°WKoordináták: é. sz. 42° 43′ 59″, ny. h. 23° 04′ 59″42.733000°N 23.083000°W | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Az Air Transat 236-os járata egy repülőjárat volt Toronto és Lisszabon között 2001. augusztus 24-én, Robert Piché kapitánnyal és Dirk DeJager első tiszttel. Az Atlanti-óceán felett 306 személlyel (293 utas + 13 fő személyzet) a fedélzeten kifogyott az üzemanyag a repülőgépből. A pilóták sikeresen letették a földre a gépet az Azori-szigeteken, miközben egyetlen személy sem vesztette életét.
Az utasok nagy része kanadai állampolgár vagy portugál bevándorló volt.
Baleset
[szerkesztés]A pilóták tudtán kívül a jobb hajtómű egyik üzemanyagszivattyúja eltörött és az üzemanyag gyorsan szivárgott a hajtóműből. Ezt az alkatrészt a repülés előtt nem sokkal cserélni kellett, de a szerelők nem várták meg a hajtómű gyártójának, a Rolls-Royce-nak a cserealkatrészét, hanem egy másik, nem megfelelőt építettek be. A repülés során a pilóták észlelték a jobb- és baloldalt lévő üzemanyag közötti különbséget, és megpróbálták a hiányzó mennyiséget átszivattyúzni oda, amit a kereszttápláló szelep megnyitásával értek el. Ez azt jelenti, hogy a bal oldali tartályból érkező üzemanyag egy része is elszivárgott a jobb hajtóműből.
Amikor mindkét szárnyból elfogyott az üzemanyag, a hajtóművek egymás után leálltak, és ezzel megszűnt a hidraulikus rendszerek energiaellátása. Nem működő hajtóműveknél a földet érés után nem lehet alkalmazni a sugárfordítót, ami a szükséges sebességre lassítaná a gépet.
Üzemanyag nélkül a repülőgép nem tud tolóerőt létrehozni és áramot szolgáltatni. A menetszélturbina kiengedésével áramhoz juttatták a műszereket.
Az Airbus A330 pilótái képesek voltak siklórepülésben eljutni a Lajes légibázisra, az Azori-szigetek Terceira nevű szigetére. A jelentés szerint a földet érési sebesség 200 csomó (kb. 370 km/h) körül volt, a szokásos 130-145 csomós (kb. 240–270 km/h) sebességhez képest. Senki sem halt meg, néhányan szenvedtek könnyebb sérülést. A szerencsés leszállást a korábbi útvonal-módosítás is segítette, a repülőgép - a vészhelyzet kialakulásakor - délebbre irányítva közelebb került az Azori-szigetekhez.
Bár az eset után a pilótákat kitüntették, a baleseti kivizsgálás a vészhelyzet kialakulásában az Air Transat helytelen karbantartási gyakorlata, valamint a repülőgépgyártó tervezési hiányosságai mellett a pilótákat is felelőssé tette.
Adatok
[szerkesztés]A járat helyi idő szerint 20:52-kor szállt fel Torontóból 2001. augusztus 23-án, csütörtökön, majd helyi idő szerinti 2001. augusztus 24-én reggel 6:45-kor hajtott végre kényszerleszállást a Lajes repülőtéren, az Azori-szigeteken.
293 utas és 13 fő személyzet volt a fedélzeten. A repülő egy 1999-ben gyártott Airbus A330 volt, 362 ülést alakított ki benne az Air Transat, aki 1999 áprilisa óta üzemeltette a gépet. Torontóban az utashidat 47,9 tonna üzemanyaggal hagyta el, a szabályok által meghatározott értékekhez képest 5,5 tonnával többel.
UTC szerinti 5:36-kor, körülbelül négy óra repülés után elkezdődött az üzemanyag szivárgása.
Feldolgozások
[szerkesztés]A Mayday kanadai tv-sorozat (Légikatasztrófák) 1. évadának 3. epizódja dolgozta fel az esetet, "Üzemanyag nélkül" címmel.
Hasonló balesetek
[szerkesztés]
|
Ez a légi közlekedéssel kapcsolatos lap egyelőre csonk (erősen hiányos). Segíts te is, hogy igazi szócikk lehessen belőle! |