TU7

TU7
TU7A dízelmozdony
SZZSD (TU7) sorozat SZZSD TU7A sorozat BDŽ 94 sorozat ČSD TU 46.0 sorozat VNR D4H sorozat
Pályaszám
SZZSD: TU7‑0001- TU7A‑3361 BDŽ: 94-01 -10 ČSD: TU 46.001 és .002
Általános adatok
Gyártó	Kambarkai Gépgyár (Kambarka)
Gyártásban	1971–2009
Darabszám	3361 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	B' B'
Nyomtávolság	705- 1435 mm
Hajtókerék-átmérő	600 mm
Teljesítmény
Névleges	294 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	50 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz	9200 mm
Hossz	9400 mm 9440 mm
Magasság	3550 mm
Szélesség	2450 mm
Forgócsaptávolság	4700 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	1400 mm
Üres tömeg	24 t t
Szolgálati tömeg	24,0 t
Erőátvitel	hidromechanikus
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	1D12–400
A Wikimédia Commons tartalmaz TU7 témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A ТU7 (oroszul: ТУ7 – тепловоз узкоколейный, magyar átírásban: tyeplovoz uzkokolejnij, magyarul: keskeny nyomtávolságú dízelmozdony). Szovjet keskeny nyomtávolságú, hidromechanikus erőátvitelű dízelmozdony-sorozat, melyet a Kambarkai Gépgyár gyártott az udmurtföldi Kambarkában 1971 és 2009 között. Összesen 3361 darab készült a sorozatból. A mozdonyok Bulgáriában mint BDŽ 94 sorozat, Csehszlovákiában mint ČSD TU 46.0 sorozat ismertek.

Története

Az 1960-as évek elején merült fel igény egy új mozdony iránt a keskeny nyomtávolságú vasutakon a TU2 és TU4 dízelmozdonyok leváltására. A TU2 túl nehéz volt az alapvetően rossz állapotú szovjet keskeny nyomtávolságú pályákra, míg a TU4-nek a motorteljesítménye volt elégtelen. 1961-ben a Kambarkai Gépgyár elkészítette a hidraulikus erőátvitelű TU5 mozdony két kísérleti példányát. Ez alapvetően a TU4-en alapult, de az azon alkalmazott motor helyett a nagyobb teljesítményű, 400 LE-s 1D12–400-as dízelmotort építették be. A TU5-ösnél azonban az üzemeltetés során több hátrányos tulajdonságára derült fény. Többek között megbízhatatlannak bizonyult a hidraulikus erőátviteli rendszer. Ezért a VNITI tervezőiroda 1967-ben kidolgozta egy új dízelmozdony terveit, mely később a TU7 típusjelzést kapta.

A terveket kétféle kivitelű változatra dolgozták ki egy 20 és egy 24 tonnás mozdony, 300, illetve 400 LE-s motorral. A TU4 és a TU5 konstrukcióján alapuló új mozdonyhoz a Barnauli Gépgyár 1D12-es dízelmotorját és a Kalugai Gépgyár UGP400–650 típusú hidraulikus erőátviteli berendezését választották. Új vezetőfülkét terveztek hozzá, melyet később egységesen alkalmaztak a Kambarkai Gépgyár más gyártmányain is. Új vezérlőberendezése lehetővé tette több mozdony összekapcsolását is.

A Kambarkai Gépgyár végül 1970-ben a 24 tonnás, 400 LE-s motorral felszerelt változatból épített meg két kísérleti példányt. Ezekkel 1971–1972-ben végrehajtották a gyári teszteket, majd ezt követően próbaüzemre küldték őket. A speciális teszteket (pl. hidraulikus erőátvitel próbái) tartalmazó próbafutásokat a Saturai Keskeny Nyomtávú Vasúton (Moszkvai terület) hajtották végre. Az általános célú próbaüzemre a Krasznodári Erdőgazdaság Apseronszki Keskeny Nyomtávolságú Vasútján, valamint a Szverdlovszki Erdőgazdaság Alapajevszki Keskeny Nyomtávolságú Vasútján került sor.

A szovjet keskeny nyomtávolságú vasútvonalak rossz állapota miatt szükségessé vált a könnyebb változat megépítése is. A 20 tonnás változatnál csökkentették az üzemanyag mennyiségét, a könnyített kivitelű UGP400–201 hidraulikus hajtóművet építették be, csökkentették a ballaszttartály méretét. Ezzel a tengelyenként terhelés 5 tonnára csökkent, igaz, a vonóerő is csökkent kismértékben. 1975-től a 24 és a 20 tonnás változatot párhuzamosan gyártották. A két változatot a típusjelzésben nem különböztették meg.

Források

• P. Kasin, V. Bocsenkov, V. Balabin, L. Moszkalev: Nasi uzkokolejnije tyeplovozi i elektrovozi, Csaszty I. Zseleznodorozsnoje Gyelo, Moszkva 2003, ISBN 5-93574-013-3.
• P. Engelbert: Schmalspurig durch Bulgarien. Frank Stenvalls Förlag, Malmö 2002, ISBN 91-7266-155-0

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz TU7 témájú médiaállományokat.

• A gyártó Kambarkai Gépgyár honlapja (oroszul)
• A TU7A a gyártó honlapján (oroszul)
• Stationierungsübersicht der SŽD-Baureihe ТУ7 und ihrer Varianten. [2013. január 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (oroszul)
• Seite zu den Exportvarianten der Baureihen ТУ7 und ТУ7А. [2012. július 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (oroszul)
• Seite zur ČSD-Baureihe TU 46.0 (szlovákul)
• TU46.002 in ZSSK (Slovensko). www.uzkorozchodky.hys.cz
• TU7E diesel locomotives in Vietnam. www.railvn.byethost3.com
• TU7E diesel locomotives in Cuba. www.home.zonnet.nl